O tym jakie elektroniczne systemy można wyłączyć a jakie nie, co wtedy działa i nie działa w Audi A4 (B8) z napędem quattro. Na pytania dotyczące systemów w moim Audi A4 TFSI S-tronic (B8, 2010) z napędem quattro odpowiedzi udzielił mi pan Bartosz Kosowski, jako przedstawiciel Audi. Z odpowiedzi złożyłem poniższy akapit: Możliwe jest całkowite wyłączenie systemu ASR i ESC. Przy czym nie wszystkie podsystemy da się wyłączyć przez wyłączeniu kontroli trakcji (ASR/ESC) bo zawsze działają takie systemy jak ABS, EBV, HBA, EDS a także tzw. elektroniczna blokada poprzeczna ("szpera"). Na suchej nawierzchnia elektroniczna blokada poprzeczna również działa, hamulce przyhamowują koła w nieodczuwalny dla kierowcy sposób. Teraz już moje słowa. Pytanie przesłałem bo nie byłem pewny czy oby faktycznie wszystkie systemy hamulcowe działają oraz jak dokładniej jest z tą elektroniczną szperą. Co do korekty toru jazdy to było oczywiste, że da się ją wyłączyć i nic samo potajemnie nie kieruje autem. Zatem jeszcze raz, wciskając przycisk ESP na 3 sek. da się wyłączać całkowicie kontrolę trakcji rozumianą jako stabilizację toru jazdy (ESC) oraz zapobieganie poślizgu kół, buksowaniu podczas napędzania (ASR). W praktyce oznacza to, że można swobodnie obracać autem w dowolnym kierunku, kręcić bączki, palić gumę, latać bokiem, wpadać w poślizgi i do rowu i w tym czasie nie ma żadnej korekty toru jazdy przez systemy. Ze względu na to, że w Audi A4 jest stały napęd quattro z międzyosiowym samoblokującym mechanizmem różnicowym (TorSen) to kontrola trakcji pozostaje wyłączona cały czas bez względu na prędkość z jaką się poruszamy. W przypadku aut z napędem FWD kontrola trakcji powraca po przekroczeniu ok. 70 km/h a w przypadku napędu quattro ze sprzęgłem Haldex też powraca (tylko nie znam szczegółów... w Audi TT RS nie da się wyłączyć stabilizacji toru jazdy przy wyższych prędkościach...). Poniżej jazda na mokrej nawierzchni przy wyłączonej kontroli trakcji ESP (ESC/ASR): Teraz o tym czego wyłączyć się nie da czyli w skrócie o hamulcach oraz elektronicznej blokadzie mechanizmów różnicowych. Co to ABS tłumaczyć chyba nie trzeba ;) Dodam tylko, że od dawien dawna montowane układy są dość skomplikowane i pozwalają na hamowanie każdym kołem oddzielnie z różną siłą. Dociążone koło hamowane jest mocniej, odciążone słabiej. EBV czyli elektroniczny korektor siły hamowania to w zasadzie dodatkowa funkcjonalność ABS która dodatkowo koryguje hamowanie w zależności od obciążenia danej osi. System ten zapobiega np. nurkowaniu auta przy nagłym hamowaniu. HBA czyli hydrauliczne wspomaganie hamowania, czyli gdy nagle, szybko depniemy w hamulec to pompa hamulcowa od razu hamuje z całą siłą a nie tylko proporcjonalnie do wciśniętego pedału hamulca. Na koniec zostaje EDS czyli elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego i elektroniczna blokada poprzeczna która jak domniemam ma dotyczyć przedniej osi. Nie bardzo wiem czym jedno różni się od drugiego, czy to to samo, czy jedno zawiera się w drugim ale owe systemy mają za zadanie elektronicznie blokować otwarte mechanizmy różnicowe jakie znajdują się w Audi A4, nawet w A4 z napędem quattro opartym na TorSen. Legendarne Audi Quattro miało trzy mechanizmy TorSen (i inne konstrukcje). W moim A4 z tej legendy pozostał tylko jeden ale najistotniejszy bo między osiami dyferencjał TorSen. To i tak sporo bo w wielu Audi z napędem quattro nie ma już ani jednego takiego mechanizmu różnicowego. Blokowanie dyferencjałów w ramach działania EDS polega na hamowaniu rozkręcającego się koła co "samo z siebie" przenosi moment obrotowy na drugie koło w osi. Dopytałem czy blokowanie (tj. hamowanie) działa cały czas, nawet przy idealnie przyczepnej nawierzchni czy jedynie przy wyraźnych uślizgach, w jeździe prawie jak offroadowej, gdy koła mają różną przyczepność i odpowiedź jest taka jak zacytowałem, tj. działa to cały czas i nie da się tego nijak odczuć za kierownicą jak działanie np. ABS. Dodam jeszcze, że w instrukcji obsługi napisano, że EDS nie działa przy prędkościach powyżej 100 km/h oraz przestaje też działać gdy hamulce zaczynają się przegrzewać. Na tym powinienem zakończyć tę notkę bo należałoby wgłębić się w temat napędu i mechanizmów różnicowych a wtedy musiałbym napisać coś złego o swoim A4 więc tego nie zrobię :) ale napiszę inaczej. Łagodnie mówiąc bieżąca generacja napędów quattro, nawet tych "prawdziwych" bo z TorSen między osiami nie zrobi z naszego Audi rajdówki właśnie ze względu na otwarty przedni oraz tylny dyferencjał. Trochę mniej łagodniej mówiąc ale o innych autach ;) posiadacze aut z otwartymi mechanizmami różnicowymi ale "blokowanymi przez hamowanie" generalnie nie mają dobrego zdania o tym rozwiązaniu i dotyczy to zarówno FWD jak i RWD. Zwykle pojawiają się określenia jak czarna rozpacz, groch z kapustą, tam są drzwi, przeproś i idź sobie. To dlatego Megane RS z mechaniczną blokada mechanizmu różnicowego wygrywa wszelakie porównania na torze względem Golfów, które mają otwarty dyferencjał z hamulcową blokadą. Nie będę oceniał napędów na wszystkie koła montowanych w innych autach bo pośrednio musiałbym napisać coś złego o swoim A4 ale powiem, że jednak w innych autach stosowane są różnorakie mechaniczne konstrukcje ograniczające "uciekanie" momentu obrotowego przez rozkręcające się koło w danej osi. Innymi słowy nie są stosowane zupełnie otwarte mechanizmy różnicowe jak w Audi. Na koniec chyba najistotniejsze. Po wyłączeniu kontroli trakcji cały czas działa owa elektroniczna szpera, czyli hamulcowe blokowanie mechanizmu różnicowego. Co mi to daje? bo o to ile na tym zyskuję to jednak nie zapytam... pod kątem imprez na torze i w konkurencji z innymi autami, szczególnie mocnymi autami z napędem na wszystkie koła. Odpowiedź jest prosta, tj. daje mi to co powinno dawać czyli efekt blokowanych mechanizmów różnicowych i przynajmniej teoretycznie nie skreśla mnie na starcie w konkurenci z autami posiadającymi "mechaniczne" dyferencjały o ograniczonym poślizgu przy każdej osi. Sprawdza się to, jest to skuteczne ale niestety jest to "tylko tyle" a nie "aż tyle". Ja na tym kończę ten materiał bo nie czuję się na siłach aby bronić tezy, że otwarte dyferenciały z hamulcowym blokowaniem są lepsze i dają przewagę nad mechanicznymi rozwiązaniami i zapewniają lepszą kontrolę nad trakcją auta. Mogę jedynie powiedzieć, że przynajmniej dzięki otwartym dyfrom spalanie w Audi jest niższe ;) PS. Proszę jeszcze raz obejrzeć załączone nagranie. W pierwszym i ostatnim ujęciu obróciło mnie po hamowaniu na skręconych kołach podczas którego przednie lewe koło złapało przyczepną tarkę. W tym przypadku "dział" ABS na 100 proc! i inne hamulcowe systemy rozdzielające precyzyjnie siłę hamowania na każde koło. W środkowej scenie majtnęło mną "tak z jazdy" choć też z tarką pod kołem. PS2. Oczywiście wszelakie rozważania na temat kontroli trakcji nic nie zmieniają w mojej sytuacji. Mam przycisk ESP i nie zawaham się go użyć ;] jeżeli ocenię, że zyskam na tym czasowo... Czytaj także Deszczowe porównanie opon na torze w Lublinie Gdyby miał kontrolę trakcji... Amator vs. zawodowiec* Jak zrozumieć ubezpieczenie auta? Ferrrrrrrrari... na More Power Komentarze (22) skocz na koniec qwerty, 2013-11-15, 14:36 No nie bardzo w RS jest TorSen. W nowych RS jest już koronowy dyfer. RS5, RS6 i RS7 dokładnie. Jeszcze jedno. W RS-ach z Haldexem da się wyłaczyć i nie powraca. Trzeba to tylko zrobić podczas wolnej jazdy. Wartości granicznej nie znam :) EBV, 2013-11-15, 14:48 *System ten zapobiega np. nurkowaniu auta przy nagłym hamowaniu.* coś nie tak ;) Chodzi o możliwie pełne wykorzystanie siły hamowania w zależności od obciążenia danej osi. Kiedy tył jest pusty, musi być hamowany dużo słabiej niż po obciążeniu. Kiedyś korektory były mechaniczne, teraz są częścią ABS, który odpowiednio dozuje ciśnienie. Ale nie ma to nic wspólnego z niwelowaniem nurkowania... Eh, rozpisałem się ;), 2013-11-15, 14:52 Coś złego? Znaczy, że jak jedno koło z przodu i jedno z tyłu nie miałoby trakcji, a EDL wyłączyłby się z jakiegoś powodu, to auto stałoby w miejscu i radośnie kręciło kołami? ;) @qwerty, dzięki, co do TorSen poprawiłem, co do RS Haldex to nie powraca czy nie znasz wartości granicznej? :) mi kolega w TT RS mówił, że mu powraca przy dużych prędkościach... @EBV, zawsze to kojarzyłem z *nurkowaniem*, gdzieś w jakiejś instrukcji to przeczytałem, czy ktoś z *autorytetem* mi to wyjaśniał... @Eh, myślę, że tak ;) @spalacz, 2013-11-15, 14:57 297 i wciąż off;) Ale to jedynie ikonka off! gdyby auto wpadało w poślizg to aktywnie i wyczuwalnie (np. działanie ABS) korygowany byłby tor jazdy... qwerty, 2013-11-15, 15:00 The Electronic Stabilization Program (ESP) can be switched off partially or entirely. In Sport mode, the engine does not intervene to monitor traction and, correspondingly, the brakes engage later than otherwise. In the second mode, the ESP is fully deactivated. - a to Audi pisze na temat ESP w TT RS. Dobra, nie spamuję już ;) Tak czy inaczej fajny wpis na temat napędu. Krótki, rzeczowy i na temat. Dobra, ja ma informacje nie ze swojej ręki tylko z pierwszej ręki posiadacza TT RS który mi powiedział, że bardzo chce ale nie może wyłączyć kontroli trakcji, tj. napadając w zakręty z dużymi prędkościami, z uślizgami kontrola trakcji mu działa. Ale już nie mówmy o innych autach bo wychodzi z tego to samo co zwykle, tj. wszyscy dookoła wiedzą lepiej co ktoś ma a ten co ma ma zupełnie co innego :) qwerty, 2013-11-15, 15:09 Wszystko dąży do tego, by elektronika była zawsze ON. W szeroko rozumianych, niesportowych Volkswagenach od któregoś roku (okolice 2009-2010 chyba) pełne wyłączenie stało się niemożliwe. Zostaje tryb sport, albo samoczynny powrót do ON. Porsche niby ma wyłączalne, ale w krytycznej sytuacji ESP i tak interweniuje (jest przywracane, gdy kierowca założy kontrę i hamulcem doprowadzi do włączenia ABS). Inne marki też idą tropem narzuconym przez UE. Z drugiej strony nie ma co się dziwić bo w ruchu drogowym jest *tragedia* pod względem panowania nad autem i ESP jest w stanie wyratować od groma zdarzeń... qwerty, 2013-11-15, 15:25 Firmy same próbują zniechęcać do wyłączania ESP. W niektórych modelach procedura startowa działa tylko w zdławionym ESP. Po pełnym wyłączeniu można się obejść ze smakiem. Mowad, 2013-11-15, 19:28 A nie mozna by tak powyciagac kilku bezpiecznikow zeby w tych autach gdzie nie da sie calkiem wylaczyc to sie jednak udalo? :) Pewnie się da... tylko ryzyko, że auto *strzeli focha* i zupełnie nie będzie chciało jechać ;) wrzuci jaki tryb serwisowy czy cokolwiek... qwerty, 2013-11-15, 23:46 W Renacie jak wyjmiesz bezpiecznik od ABS (teoretycznie powinna pójść w cholerę cała elektronika, z dołączanym napędem jeżeli występuje - włącznie), wywala kontrolkę ABS na desce, komunikat w komputerze, ale wszystko działa. ABS też. Jak? Nie pytaj. Nie wiem :D Słyszałem, że patentem na ESP, używanym w autach, gdzie wyłącznika nie ma, jest odłączenie sensora przeciążeń, który zwykle znajduje się w okolicach konsoli/tunelu. Ale nie weryfikowałem. qwerty, 2013-11-15, 23:53 Ostatni post, obiecuję;-) Legendarne Quattro i trzy dyfry. Rozumiem, że piszesz o rajdówce? Cywil miał otwarte dyfry. Za mądry nie jestem, więc sprawdziłem w sieci - twierdzą, że nawet nie torsenowe. A teraz z tego, co wiem. Tylny i środkowy z ręcznie sterowaną blokadą. Ich aktywacja była równoznaczna z wyłączeniem ABS, który można było też wyłączyć przyciskiem. Pewnie wtedy powstały legendy, że ABS wydłuża drogę hamowania. Dominik, 2013-11-16, 00:21 @Spalacz - co do tego nurkowania - nie wiem jak w Audi - ale w BMW (przynajmniej w zakrecie) za to jest odpowiedzialny dynamic drive - hydrauliczne stabilizatory poprzeczne @qwerty, tak, o rajdówce... jak swego czasu interesowałem się Audi Quattro to była jedna z tych legendarnych wersja, która miał trzy Torseny... tylny dyfer ze stałą blokadą załączaną przyciskiem przyciskiem to jest nawet w Audi 80 quattro... @Dominik, to nurkowanie to ja rozumiałem tak, że mimo całej konfiguracji auta i stabilizatorów i wszystkiego co tam jest domyślnie zrobione to w zależności od tego co później nakombinujesz przy załadunku auta (np. odchudzisz tył, wywalisz tylną kanapę, a posadzisz szwagra o masie 180 kg na prawym fotelu) to dzięki temu auto nie zanurkuje bo inaczej będą hamowane koła... ale chyba bardziej ten system ma znaczenie gdy właśnie nawali się za dużo do bagażnika, wtedy tylna oś będzie hamowana mocniej niż to wynika z *początkowych* ustawień w *zwykłym* korektorze, który też przecież jest... qwerty, 2013-11-16, 08:37 @korektor.... Podtrzymuję swoje. Korektor służy tylko i wyłącznie optymalizacji rozkładu siły hamowania. By zbyt dużo nie poszło na tył, co oznacza nadsterowność lub blokowanie kół. W rajdówkach są regulowane korektory. Inne ustawienia daje się na każdą nawierzchnię. Nurkowanie to tylko spręzyny, amory i gumowe tuleje zawieszenia. Stabilizatory poprzeczne tłumią tylko poprzeczne ruchy nadwozia. W osi przód-tył w ogóle nie pracują. Tj. ruszają się w tulei, ale nie stawiają żadnego oporu poważniejszego, gdyż lewe i prawe koła wychylają sie w tym samym stopniu. Ant, 2014-01-21, 15:33 @Spalacz: *Na tym powinienem zakończyć tę notkę bo należałoby wgłębić się w temat napędu i mechanizmów różnicowych a wtedy musiałbym napisać coś złego o swoim A4 więc tego nie zrobię :)* *Nie będę oceniał napędów na wszystkie koła montowanych w innych autach bo pośrednio musiałbym napisać coś złego o swoim A4* Nie zrobisz tego, bo...? Traktujesz audiczkę jak swoją kobietę czy może bardzo mocno utożsamiasz się ze swoim autem? A może jest inny powód? Przecież to tylko puszka na kołach... ;-) Oj, ale się uczepiłeś, przecież to taka forma literacka :) Nie zrobię tego bo wszystko jest oczywiste. Taka hamulcowa blokada jest po prostu protezą ale jak się okazuje świetnie się sprawdza. Na tyle świetnie, że dochodzi do kuriozalnych sytuacji w których hamulcowe blokowanie mechanizmu jest uznawane za coś co daje mi przewagę nad mechaniką. Po wyłączeniu ASR/ESC tylko to mi zostaje a skoro nadal jadę szybko to znaczy, że właśnie to musi być tym dzięki czemu to się dzieje. Ale przy dużych prędkościach, ponad 100 km/h i jeździe bokiem, uślizgach, itd.. kompletnie to by się nie sprawdziło w konfrontacji z mechanicznymi blokadami. Już teraz jest taki ficzer, że jak tylne tarcze są przegrzane to owa elektorniczna szpera nie jest włączana. Przy większych prędkościach też nie jest aktywna (co prawda rzadko jest wtedy potrzebna a i tak ciężko wyobrazić sobie przewidywalne blokowanie dyfru hamulcem przy np. 150 km/h). Ant, 2014-01-21, 19:43 Tak myślałem, rozumiem ;) Tak BTW, to w Audi z napędem 4x4 EDL działa na obu osiach i z tego co mi wiadomo przestaje działać pow. 80km/h (dla FWD dla prędkości pow. 40km/h). Do zwykłej, szosowej jazdy wystarczy *elektroniczna* szpera, zwykły zjadacz chleba który nie świruje ekstremalnie na drodze nie jest w stanie zepsuć tego systemu ani nawet doprowadzić do jego wyłączenia przez przegrzanie - co najwyżej będzie musiał częściej zmieniać klocki hamulcowe :) Więcej o Quattro tutaj: Ghost, 2020-03-20, 23:20 Witam W moim audi a4 b7 q 2005r coś się dzieje z napędem a mianowicie dzieje się to tylko podczas ruszania z miejsca tylko na asfalcie i tylko wtedy kiedy auto jest rozgrzane objawem są bardzo mocne drgania całej budy słyszalne jest wtedy chribotanie jakby koła przeskakiwaly po jezdni podczas jazdy nic CISZA w zakrętach CISZA przy duzejnpredkosci CISZA tylko przy ruszania na skreconych kołach i nie są to półosie ani przeguby podejrzenie pada na torsen spotkałes się z czymś podobnym w stałym quattro?A wal i podpora też ok tylny dyfer ok Napisz komentarz

Napęd quattro Autor Wiadomość krzysiekg65 Model: 80 b3 Silnik: PM Zasilanie: Benzyna + LPG Nadwozie: Sedan Zaproszone osoby: 122 Pomógł: 2 razyWiek: 26 Dołączył: 12 Maj 2009Pochwał: 3Wszystkie posty: 2772Kilometrów na forum: 827 Piwa: 69/80Skąd: Zjednoczone Emiraty Wrocławskie Wysłany: Sro 13 Maj, 2009 15:26 Napęd quattro quattro jest marką producenta samochodów Audi i określeniem samochodów z napędem na cztery koła tego samego producenta. Przy napędzie quattro moc silnika jest rozdzielana na wszystkie cztery koła. Od strony technicznej można to wykonać na kilka sposobów: w samochodzie ze środkowo umieszczonym silnikiem (Audi R8) napęd na cztery koła jest realizowany przez sprzęgło wiskotyczne (automatycznie załączane) w modelu A3 i TT napęd na cztery koła jest realizowany przez sprzęgło Haldex (automatycznie załączane). Pojazdy te wywodzą się z platformy VW-Golfa, a napęd na cztery koła jest podyktowany pozycją silnika (z przodu/w poprzek) w pozostałych modelach Audi z klasyczną pozycją silnika (z przodu/wzdłuż) napęd na cztery koła jest realizowany przez dyferencjał (stale włączony), który w swojej pierwotnej formie ugruntował renomę Audi. Wzdłużny dyferencjał był stosowany w różnych wariantach: dyferencjał z przekładnią stożkową, ręczny z możliwością stuprocentowego zblokowania (modele do 1986) dyferencjał typu TorSen typy A,B, i C (pozostałe modele z silnikiem w pozycji wzdłużnej i z przodu) W 1980 Audi po raz pierwszy zaoferowało stały napęd na cztery koła w modelu Audi quattro w samochodzie produkowanym seryjnie. Przy czym pierwsze testy rozpoczęto w 1978 roku, wykorzystując do tego model Audi 80 z skrzynią rozdzielczą z samochodu terenowego Iltis. Napęd na cztery koła ma za zadanie, w porównaniu do zwyczajnych samochodów Audi z napędem na przód, polepszyć aktywne bezpieczeństwo, kontrolę trakcji i zwiększyć osiągi przy startowaniu w linii prostej. Przydatność w terenie jest ograniczona w porównaniu do samochodów terenowych z powodu małego prześwitu większości modeli Audi. Wyjątek stanowi Audi Allroad quattro, (Audi A6 ze zwiększonym prześwitem), albo SUV Audi Q7. Modele z napędem Quattro w początkowym założeniu miały umożliwić koncernowi powrót do sukcesów w sportach motorowych (Ur-quattro, Sport quattro - oba homologowane w latach 80. w Grupie B), później napęd ten zastosowano w limuzynach i modelach cywilnych. W 1986 Audi opublikowało krótki film promocyjny, w którym Audi 100 quattro na własnych siłach wjechało na pokrytą śniegiem fińską skocznię narciarską z wzniesieniem wynoszącym 80%. Film był wyróżniony w Cannes nagrodą złotego lwa. Ponieważ na reklamie dało się zauważyć linę asekurującą, pojawiło się rozczarowanie, co do możliwości napędu na cztery koła. Z kolei w dniu 25-letniego jubileuszu napędu quattro, w roku 2005, udało się powtorzyć ten sukces, Audi A6 wyjechalo na szczyt skoczni. Jego opony były wyposażone w 6-milimetrowe kolce, nie obyło się także bez liny asekuracyjnej, która wraz ze specjalnym urządzeniem zamontowanym pod podwoziem samochodu, zabezpieczała przed ewentualnym ześlizgnięciem. Podczas pierwszysch prób z oponami bez kolców, Audi nie było w stanie wyjechać na szczyt skoczni. Tymczasem co czwarte Audi jest wyposażone w napęd quattro. Ponadto każdy samochód sportowej serii "S" i "RS" mają w standardzie ten napęd. Źródło: Ostatnio zmieniony przez krzysiekg65 Czw 12 Lis, 2009 13:31, w całości zmieniany 4 razy DenniSZgc Rozrabiaka? Model: A4 Silnik: AFN Zasilanie: Diesel Nadwozie: Sedan Quattro Pomógł: 1 razWiek: 44 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 1Wszystkie posty: 175Kilometrów na forum: 143 Otrzymał 18 piw(a)Skąd: Czerwona Woda Wysłany: Sro 13 Maj, 2009 18:48 Stajnia Klubowa ATT: Audi A4 B5 (Typ 8D) Avant Haaa i ja to mam i to jest swietne _________________ GORYL Model: C4 Silnik: AAH Zasilanie: VERVA 98 Nadwozie: AVANT quattro Pomógł: 10 razyWiek: 41 Dołączył: 12 Maj 2009Pochwał: 1Wszystkie posty: 1065Kilometrów na forum: 463 Piwa: 29/149Skąd: Ząbkowice Śląskie Wysłany: Sro 13 Maj, 2009 22:12 DenniSZgc napisał/a: ja to mam To dopisz np "sedan QUATTRO " w profilu Pozdro _________________ _________________ Damianfym Audimaniak Model: urs4 Silnik: AAN Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Wiek: 36 Dołączył: 12 Maj 2009Wszystkie posty: 18Kilometrów na forum: 14 Otrzymał 1 piw(a)Skąd: Łódź Wysłany: Czw 14 Maj, 2009 13:22 JA mam pierwsze auto z quattro i juz oski nie _________________Szukam fajnej, zgrabnej, ładnej dziewczyny, ktora ma stacje benzowej Jest BMW x3 230km 4x4 Było Audi urs4 20v Quattro 300km Było Audi 100 c4 136km Było Audi 100 c3 136km giantcyc QUATTRO :) Model: B3 Silnik: 6A Zasilanie: benzyna Nadwozie: sedan Dołączył: 11 Lip 2009Wszystkie posty: 6Kilometrów na forum: 4 Skąd: Gdynia Wysłany: Nie 12 Lip, 2009 08:54 Popieram swoich przedmówców w 100%. Też nie przesiądę się już na ośkę, z quattro jest naprawdę niezła zabawa, pozwala na bardzo wiele . u mnie brakuje tylko jeszcze jakiś 100KM i byłoby OK, ale te 137 też daje radę i niejeden już się zdziwił Pozdrawiam majkelradom Model: A4 B7 Silnik: BPW Zasilanie: olej napędowy Nadwozie: Avant Wiek: 32 Dołączył: 05 Paź 2009Wszystkie posty: 2Kilometrów na forum: 1 Skąd: radom Wysłany: Pon 05 Paź, 2009 17:52 Najlepszy napęd quatro jest oczywiście w allroad a tam gdzie jest silnik w poprzek to tego nie można nazwać quatro obraza dla tej nazwy. W mojej a6 jest niestety ośka ale tak musiało być bo uprzedzenie do tiptronic jakieś mam i dlatego V6 manual 163KM z trakcją wystarcza. Wiadomo że quatro było by fajniej _________________Sprzedam swoją audiole chętni pisać na gg dla forumowiczów alu na zime gratis GORYL Model: C4 Silnik: AAH Zasilanie: VERVA 98 Nadwozie: AVANT quattro Pomógł: 10 razyWiek: 41 Dołączył: 12 Maj 2009Pochwał: 1Wszystkie posty: 1065Kilometrów na forum: 463 Piwa: 29/149Skąd: Ząbkowice Śląskie Wysłany: Pon 05 Paź, 2009 17:59 majkelradom napisał/a: Najlepszy napęd quatro jest oczywiście w allroad "quattro najlepsze" (jeśli można wogóle stopniować)to jest w starych poczciwych i nie do zajechania "staruszkach" z blokadą przodu i tyłu... majkelradom napisał/a: tam gdzie jest silnik w poprzek to tego nie można nazwać quatro obraza dla tej nazwy. Co poeta ma na myśli... Ale jak zawsze to tylko moje skromne zdanie ... Pozdro _________________ _________________ Ostatnio zmieniony przez GORYL Pon 05 Paź, 2009 18:00, w całości zmieniany 1 raz piecka Model: a8 4e0 Zasilanie: pb lpg Pomógł: 9 razyDołączył: 12 Maj 2009Wszystkie posty: 181Kilometrów na forum: 106 Piwa: 20/1Skąd: zgorzelec Wysłany: Pon 05 Paź, 2009 19:00 ja mam ta zabawke i jestem bardzo zadowolony chmiel25 Model: B4 Silnik: AVF Zasilanie: olej napedowy Nadwozie: AVANT Wiek: 43 Dołączył: 08 Paź 2009Wszystkie posty: 29Kilometrów na forum: 15 Otrzymał 1 piw(a)Skąd: Łódź Wysłany: Czw 29 Paź, 2009 09:49 krzysiekg65 napisał/a: dyferencjał z przekładnią planetarną z elektronicznie sterowanymi przegrodami płytkowymi (Audi V8 z automatyczną skrzynią biegów) niestety jak to w wikipedii jest blad audi v8 posiada w tylnym moscie torsena a nie przekladnie plytkowa. allroad ma taki sam naped jak wszystkie inne audi ze wzdluznymi silnikami pozdrawiam _________________Zycie zaczyna sie od 2-óch BAROW AUDI 80 AVANT Q TDI:) Koks by UYSY:) jewt dobrze:) AUDI 80 COMPETITION nie wiem co dalej?? basu Model: b3 Silnik: 3A Zasilanie: Pb+LPG Nadwozie: sedan Quattro Wiek: 36 Dołączył: 11 Lis 2009Wszystkie posty: 5Kilometrów na forum: 4 Skąd: dolnośląskie Wysłany: Sro 11 Lis, 2009 21:04 chmiel25 napisał/a: niestety jak to w wikipedii jest blad audi v8 posiada w tylnym moscie torsena a nie przekladnie plytkowa. torsen jest w skrzyni a nie w tylnym moście Jeśli Audi to tylko Quattro _________________!!! sprzedam części !!! chmiel25 Model: B4 Silnik: AVF Zasilanie: olej napedowy Nadwozie: AVANT Wiek: 43 Dołączył: 08 Paź 2009Wszystkie posty: 29Kilometrów na forum: 15 Otrzymał 1 piw(a)Skąd: Łódź Wysłany: Czw 12 Lis, 2009 08:53 basu napisał/a: chmiel25 napisał/a: niestety jak to w wikipedii jest blad audi v8 posiada w tylnym moscie torsena a nie przekladnie plytkowa. torsen jest w skrzyni a nie w tylnym moście Jeśli Audi to tylko Quattro niestety jestes w bledzie tylko audi v8 jako jedyne posiada w tylnym moscie torsena w skrzyni tez jest oczywiscie. wszystkie inne audi w q maja zwykly mechanizm roznicowy. pozdrawiam _________________Zycie zaczyna sie od 2-óch BAROW AUDI 80 AVANT Q TDI:) Koks by UYSY:) jewt dobrze:) AUDI 80 COMPETITION nie wiem co dalej?? tomeczek376 Władca Pierścieni Model: A6 C5 Silnik: AWX Zasilanie: Olej napędowy Nadwozie: Sedan Pomógł: 1 razWiek: 39 Dołączył: 22 Wrz 2009Wszystkie posty: 256Kilometrów na forum: 218 Piwa: 1/4Skąd: Grajewo Wysłany: Czw 14 Sty, 2010 20:30 witam mam jedno małe pytanie na temat właśnie opisany ,czy w audi a6 C5 chodzi mi o silnik Quattro jest jakaś blokada mostów i jak to się odbywa pozdrawiam _________________Była 80 b4 A4B6 TDI Jest A6C5 TDI krzysiekg65 Model: 80 b3 Silnik: PM Zasilanie: Benzyna + LPG Nadwozie: Sedan Zaproszone osoby: 122 Pomógł: 2 razyWiek: 26 Dołączył: 12 Maj 2009Pochwał: 3Wszystkie posty: 2772Kilometrów na forum: 827 Piwa: 69/80Skąd: Zjednoczone Emiraty Wrocławskie Wysłany: Wto 16 Lut, 2010 17:57 30-Lecie napędu quattro. W tym roku mija 30 lat od tego jak audi na salonie samochodowym Geneva Motor Show 1980 zaprezentowało model Ur-Quattro z napędem na cztery koła o nazwie quattro. Z tej okazji odbędą się imprezy: - 28-31 lipca ekspozycja w Audi Forum Ingolstadt pt. “30 lat z Quattro” - 7-11 kwietnia Audi weźmie udział w imprezie Techno Classica w Essen - 2-4 lipiec Goodwood Festival of Speed Źródło: Ostatnio zmieniony przez krzysiekg65 Wto 16 Lut, 2010 18:06, w całości zmieniany 1 raz Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumNie możesz ściągać załączników na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Losowe tematy » Rozwiązania techniczne Audi Audi w testach EURO NCAP • ESP • coming-leaving home • System bezpieczeństwa Procon-Ten • MMI Audi - nowa generacja • Inteligentne lampy w Audi A4 Allroad • ABS • Nowa technologia quattro • Nowy silnik TFSI • W pełni diodowe światła przednie w Audi R8 • Inteligentne światła przeciwmgielne • Napęd quattro • System start-stop i eko • Proces budowy Audi R8 • Układy wtrysku benzyny • Nie zalejesz diesla Audi benzyną • Audi jako pierwsze zastosowało... • S-tronic Audi • Projekt Travolution • Diesel - ciemna strona mocy • Pompowtryskiwacze, czy może lepiej Common Rail. • Najczystszy Diesel w Audi Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post [100 c3] Napęd licznika Matka Whistlera Pozostałe tematy 4 Czw 28 Lut, 2013 16:01 Matka Whistlera Audi R8 FSI quattro krzysiekg65 Z ostatniej chwili 0 Pon 25 Maj, 2009 16:08 krzysiekg65 [A6/S6 C5 quattro] nie działa ABS Adam Stryjecki Układ hamulcowy 3 Czw 23 Wrz, 2010 18:04 Adi202 Amory do S6 C4 od A6 2,6 2,8 quattro Filip Zawieszenie 1 Pon 07 Mar, 2011 10:40 Pasiak [A4 B5 Quattro] Co to za element? Creativecookie Zawieszenie 8 Czw 12 Wrz, 2013 20:38 roger110 [ Twoje IP to: używasz: Mozilla/ (Windows NT Win64; x64) AppleWebKit/ (KHTML, like Gecko) Chrome/ Safari/ ]Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy.

Pod pojęciem sprzęgła międzyosiowego kryją się różne rozwiązania Samochody ze stałym napędem 4x4 są zdecydowanie wyżej cenione niż te z dołączanym automatycznie Lista aut wykorzystujących proste sztywne dołączanie napędu systematycznie maleje Sprzęgło płytkowe – ostrożnie w trudnym terenie! Od osobówek po… ciężkie samochody terenowe – sprzęgło międzyosiowe ma szerokie zastosowanie Rozwiązanie jest stosunkowo proste i tanie, ale samochody mają pewne ograniczenia Można śmiało powiedzieć, że to dzięki rozwojowi sprzęgieł międzyosiowych mogliśmy być świadkami tak ogromnej ekspansji SUV-ów i napędu 4x4 w samochodach osobowych. Dlaczego? Odpowiedź jest prosta – bo to rozwiązanie świetnie odpowiada na potrzeby większości kierowców, zaś „sztywny” nie ma większego sensu, a centralny dyferencjał znacząco podwyższa koszty konstrukcji i wymaga miejsca. Pod pojęciem sprzęgła międzyosiowego kryją się różne rozwiązania. Najprostsze z nich to sprzęgło wiskotyczne (często tak – błędnie – są nazywane wszystkie sprzęgła). Działa samoczynnie, ale ma dużą zwłokę i trudno nad nim "zapanować". Stosowano je np. w VW Golfach III syncro, Land Roverze Freelanderze I. Ogromną popularność zdobył Haldex – I generacja jest kiepska, II już znacznie poprawiono (z zaworami regulującymi ciśnienie), III (z akumulatorami ciśnienia) działa świetnie, zaś IV i V – znakomicie. Znajdziecie je w znakomitej większości VW i Audi 4x4 (z poprzecznymi silnikami), Volvach, Fordach. Kolejna grupa to pozostałe sprzęgła płytkowe sterowane elektronicznie. Do zalet rozwiązania zaliczamy w pełni automatyczne działanie, niezależne od kierowcy (czasem ma on jednak wpływ na pracę, np. poprzez blokadę), czy niskie koszty serwisu (pamiętajcie o wymianie oleju, gdy jest to konieczne!). Na drodze rozwiązanie sprawuje się wystarczająco dobrze, gorzej jest w terenie – przekazanie napędu poprzez sprzęgło w wielu wypadkach okazuje się niewystarczające, co prowadzi np. do przegrzania i odłączenia sprzęgła. Ale sprzęgło znajdziecie w… najnowszym Wranglerze. Jak to pogodzić? Po prostu w trybie terenowym sprzęgło jest mechanicznie zablokowane, a napęd działa jak sztywny. Centralny dyferencjał – rozwiązanie bez kompromisów? Jest wiele wariantów technicznych centralnego mechanizmu różnicowego To drogie rozwiązanie, ale może być uniwersalne – zapewniając świetną trakcję na drodze i – po zablokowaniu – bezproblemowe zachowanie w terenie Samochody ze stałym napędem 4x4 są zdecydowanie wyżej cenione niż te z dołączanym automatycznie. Czy to naprawdę ma techniczne uzasadnienie? Centralny dyferencjał rzeczywiście ma zalety – najczęściej chodzi o świetną dystrybucję momentu obrotowego stale pomiędzy przednią a tylną oś, bez obawy, że w krytycznym momencie zabraknie go na drugiej osi. Ale są to różne rozwiązania i nie wszystkie sprawdzają się w każdej sytuacji i w każdym aucie. Centralny dyferencjał najczęściej wyróżnia osobówki i terenówki wyższych klas (choć również np. Porsche korzysta ze sprzęgła międzyosiowego). Jednak w rzeczywiście drogich konstrukcjach jest to bardziej rozbudowany mechanizm z inteligentnym sterowaniem (blokowaniem). Centralny dyfer z Łady Nivy czy Land Rovera Defendera, owszem, umożliwia sprawną jazdę po asfalcie (w takich warunkach to znacznie lepsze rozwiązanie niż sztywne dołączanie napędu), ale podstawą jazdy w terenie jest… zablokowanie tego urządzenia. Nieumiejętne korzystanie z auta potrafi też je uszkodzić – jeśli producent przewidział pełną blokadę, jazda z jej użyciem po utwardzonych drogach szybko doprowadzi do zniszczenia skrzyni rozdzielczej czy też przekładni osiowych. Stały napęd spotkacie w: osobowych Volkswagenach i Audi z wzdłużnie umieszczonymi silnikami, w Subaru (ale tylko ze skrzynią manualną), większości Land Roverów, w terenowych Toyotach. Sztywny napęd - dla rozrywkowych kierowców Pamiętajcie: sztywno dołączany napęd słabo sprawdza się na szosie, można go użyć tylko w ekstremalnej sytuacji To rozwiązanie idealne do aut użytkowanych w terenie W tytule nie mamy na myśli bywalców dyskotek. Przeciwnie – ci wybiorą raczej coś o znacznie modniejszych kształtach, bez niepotrzebnej techniki terenowej. Takie samochody warto polecić za to kierowcom, którzy lubią aktywnie spędzać czas, a więc w tygodniu dojazdy do szkoły i pracy, za to w weekend – turystyka offroadowa lub uprawianie pasji wymagających dojazdu w trudniej dostępne miejsca (od wędkowania, poprzez wspinaczkę skalną, aż do terenowej jazdy rowerami). Wtedy wykorzystają potencjał samochodu i będą w stanie „przymknąć oko” na jego niedostatki. Jeśli jednak nie opuszczamy asfaltu, wybór będzie absolutnie niewłaściwy – cały czas wozimy niepotrzebną technikę, a na asfalcie spada bezpieczeństwo, gdyż trzeba korzystać z tylnego napędu, a gdy trafimy na lodową „łatę”, łatwo o utratę kontroli nad samochodem. W terenie wady zmieniają się w zalety – sztywne połączenie eliminuje wzajemny uślizg kół, dzięki czemu mamy pewność, że przynajmniej jedno przednie i jedno tylne koło będą się obracać (przy blokadach osiowych – wszystkie koła). Brak elektroniki pośredniczącej w przekazaniu napędu i elementów mogących się przegrzać (jak w sprzęgle płytkowym) powoduje, że w błocie można spędzić długie godziny, bez obawy o skuteczność napędu. Kolejny plus to trwałość i odporność na trudne warunki pracy: wystarczy regularna wymiana oleju w skrzyni rozdzielczej, gdy zaś np. do środka dostanie się woda, to auto i tak wróci do domu. Lista aut wykorzystujących proste sztywne dołączanie napędu systematycznie maleje. Nie ma w tym nic dziwnego, jako że kurczy się też lista chętnych do zakupu prostych samochodów o rzeczywiście wysokich walorach terenowych. Poza tym można połączyć świetne zachowanie w terenie z centralnym dyferencjałem lub blokowanym całkowicie sprzęgłem – tak jak robi to chociażby Jeep we Wranglerze (w europejskiej wersji, bo za oceanem ciągle rządzi sztywny napęd) czy Land Rover w Defenderze. Najczęściej taki rodzaj napędu spotkacie w pikapach. Nissan Navara, Toyota Hilux, Ford Ranger stawiają na prostotę i niskie koszty. Ale już Mitsubishi L200 czy Volkswagen Amarok dają kierowcy wybór – obok prostych sztywnych wersji oferowane są też z centralnym dyferencjałem. Oprócz pikapów sztywny napęd ma jeszcze np. Suzuki Jimny. Znacznie większy wybór panuje na rynku wtórnym – poza wspomnianymi modelami można sięgnąć po te opisane w galerii oraz np. niektóre wersje SsangYongów, Ople Frontery, Jeepy Cherokee, starsze Kie Sportage czy niektóre Pajero. Z oczywistych względów takiego napędu nie spotyka się w autach osobowych (choć w latach 70. i 80. – owszem). /17 Sprzęgło międzyosiowe – technika KIA / Kia Obecnie najpopularniejsze rozwiązanie – efekt dość prostej techniki i rozsądnych kosztów. Międzyosiowe sprzęgło odpowiada za dołączanie drugiej osi. Napęd z silnika trafia na sztywno do jednej z osi (najczęściej do przedniej). Druga oś jest połączona poprzez sprzęgło wielopłytkowe, które uruchamia się samoczynnie (w przypadku sprzęgła wiskotycznego lub np. Haldexa wczesnych generacji) lub jest sterowane komputerowo (obecnie praktycznie wszystkie rozwiązania). W momencie załączenia sprzęgła (całkowicie lub częściowo) moment obrotowy zaczyna być przekazywany również do drugiej osi (na schemacie – do tylnej). /17 Sprzęgło międzyosiowe – sterowanie Auto Bild, Igor Kohutnicki / Materiały własne Programy do jazdy w terenie dobrze współpracują z elektroniką sterującą międzyosiowym dodatek: blokada międzyosiowego sprzęgła. Ma pomagać w trudnym terenie, ale nie ma co spodziewać się z międzyosiowym sprzęgłem mogą być wyposażone również w skrzynię redukcyjną (wtedy sprzęgło jest blokowane). /17 Škoda Octavia I/w produkcji: 1999-2004 Skoda / Skoda Dobrze znane kształty i szeroka oferta, ale w wersji z napędem 4x4 Octavia nie jest szczególnie popularna, do wyboru w ogłoszeniach macie kilkanaście egzemplarzy. Plusem jest za to lepszy stan niż średnia dla tego modelu. Auto ma sporo zalet – części, które nie różnią się od tych z wersji 2WD, kupicie niemal w każdym sklepie motoryzacyjnym. Auto z napędem 4x4 ma nieco mniejszy bagażnik – w kombi to 448-1412 l, prześwit zwiększono o 17 mm. Napęd jest realizowany przez sprzęgło płytkowe Haldex. Na co uważać? W T na osprzęt silnika i łańcuszek spinający wałki rozrządu, w dieslu ( TDI z pompowtryskiwaczami) – na przebieg. Choć oferowano też liftbacki, zdecydowanie łatwiej o Octavię 4x4 w wersji kombi. /17 Volvo V70 II/w produkcji: 2000-07 archiwum / Materiały własne Ciekawe połączenie: klasyczne kombi Volvo w wersji 4x4 jest oferowane z doładowanymi benzyniakami – z tzw. lekkim turbo 200/210 KM lub w ognistej odmianie R. Są też diesle 163- lub 185-konne. Miłośnicy napędu 4x4 nie muszą rezygnować z objętości bagażnika (regularny kształt, przyjemne wykończenie, poj. 485-1641 l), mają również nieco podwyższony prześwit (w miejscu 13 cm pojawia się 15 cm). Jeśli tego za mało, można sięgnąć po odmianę XC z terenowymi atrybutami. Napęd AWD realizuje sprzęgło Haldex. Kupujący V70 muszą się liczyć z nieco wyższymi kosztami utrzymania – to luksusowe auto z dobrym wyposażeniem, wszystkie silniki mają 5 cylindrów i turbo. Nowoczesne, ale leciwe diesle z pewnością będą wymagały doinwestowania, benzyniaki dużo palą. /17 Kia Sportage II/w produkcji: 2004-10 archiwum / Materiały własne SUV Kii, podobnie jak bliźniaczy Hyundai – Tucson – to typowy przedstawiciel lekkich SUV-ów. Ma nie za mocną budowę, ale w niezbyt trudnym terenie radzi sobie (uwaga na liczne egzemplarze przednionapędowe – tylko niespełna połowa aut wystawionych do sprzedaży ma napęd wszystkich kół). „Za” przemawia niezła trwałość mechaniki, choć trzeba się liczyć z uszkodzeniami w układzie napędowym – podpór wału i przegubów. Najstarszy diesel (112 KM) jest najprostszy i najtrwalszy, oczywiście, jeśli nie ma zbyt wysokiego przebiegu. Nowsze silniki zyskały filtr DPF, dodatkowe czujniki spalin, turbinę ze zmienną geometrią. Auto ma też rozsądne ceny – za kilkanaście tys. zł można liczyć na egzemplarz w dobrym stanie, z pewną historią. Wnętrze i bagażnik – o przeciętnej wielkości, w kufrze zmieści się 332-1410 l. /17 BMW X5 I/w produkcji: 2003-06 Auto Bild / Auto Bild Luksusowe BMW, które można kupić za kilkanaście tys. zł, to kusząca oferta! Jednak wskazany jest rozsądek – poza pieniędzmi na zakup trzeba też dysponować sporą gotówką na naprawy. Nie chodzi o to, że X5 psuje się szczególnie często, po prostu auto tej klasy wymaga dobrego serwisu i nie będzie tanie! Nie liczcie też na szczególny komfort jazdy – mimo nadwozia typu SUV X5 prowadzi się znakomicie, co też odbija się na nieszczególnych zdolnościach terenowych. Jako lata produkcji podaliśmy czas od liftingu, wcześniejsze X5 miały inny układ napędowy, z centralnym dyferencjałem. Stosowane później sprzęgło na asfalcie sprawdza się nawet lepiej! Tradycyjnie dla BMW można liczyć na świetną ergonomię i dobre wyposażenie (po liftingu automatyczna klimatyzacja, 6 airbagów). /17 Centralny dyferencjał – technika Volkswagen Stały napęd na obie osie to marzenie większości kierowców. Czy rzeczywiście sprawdza się w każdych warunkach? Niekoniecznie! Odpowiedź na pytanie: dlaczego?, da przyjrzenie się zasadom jego pracy. Napęd z silnika jest przekazywany poprzez sprzęgło i skrzynię biegów do centralnego dyferencjału. Ten z kolei stale rozdziela go pomiędzy przednią a tylną oś. Dzięki temu nie ma mowy o zwłoce w działaniu czy o przegrzaniu – obie osie „kręcą się” cały czas, a połączenie jest czysto mechaniczne. Zależnie od rodzaju dyferencjału wyjściowy podział mocy wynosi 50/50 (przy stożkowym) lub niemal dowolnie (przy planetarnym i torsenie). Jednak dyferencjał międzyosiowy działa tak, jak te osiowe – gdy podniesiemy jedno koło, samochód… stanie. Dlatego trzeba go blokować – blokadą cierną (często w formie… sprzęgła wiskotycznego lub sterowaną elektronicznie), zaś terenówki są dodatkowo wyposażone w pełną blokadę, omijającą dyferencjał – wtedy auto działa jak ze sztywnym napędem. Centralny dyferencjał typu torsen (na fot.: VW Touareg) działa jak dyferencjał z blokadą. Centralny dyferencjał często stosuje się przy wzdłużnie ustawionych silnikach, choć nie jest to warunek – również w takim układzie pojawia się sprzęgło międzyosiowe (i odwrotnie – znajdziemy konstrukcje 4x4 z poprzecznym silnikiem i centralnym mechanizmem różnicowym). Dyferencjał na przedniej osi najczęściej pozbawiony jest blokady, tylny mechanizm różnicowy może być „otwarty” (bez blokady), pracować z ograniczonym poślizgiem lub też mieć możliwość pełnego blokowania. Funkcje blokad często przejmuje też układ hamulcowy. /17 Centralny dyferencjał – sterowanie archiwum / Auto Świat W znakomitej większości konstrukcji centralny dyferencjał działa całkowicie automatycznie. Wyjątkiem są sportowe auta (niektóre wersje Imprezy STi czy Lancera Evo), gdzie kierowca może zmieniać tryb pracy mechanizmu różnicowego (w Mitsubishi to programy Gravel itp.). W autach terenowych czy SUV-ach często pojawia się przycisk z krzyżykiem między osiami – to możliwość pełnego zablokowania dyferencjału, przydatna głównie w terenie. /17 Audi A4 II (B6)/w produkcji: 2000-04 archiwum / Materiały własne Klasa średnia w wydaniu premium. Zalety Audi A4 quattro nietrudno znaleźć – stały napęd poprawia i tak świetną trakcję i prowadzenie. Kabina zapewnia naprawdę przyjemną podróż, dołożenie napędu drugiej osi nie ograniczyło bagażnika. Kufer kombi nie jest duży (442-1184 l – tyle samo, co w 2WD), ale przyjemnie ogromnej popularności na rynku wtórnym (to jeden z… najczęściej importowanych modeli) kupujący mają duży wybór (i aut, i części zamiennych), rozsądne są ceny. Wśród odmian 4x4 dużo jest wariantów (świetny motor), nie brakuje trzylitrówek, koneserzy znajdą też S4 (344 KM). Kontrowersje budzi większy diesel – to dobrze znany i ceniony motor z pompowtryskiwaczami, ale V6 uchodzi za awaryjny. Częściowo to prawda, bo pompa wtryskowa może wymagać regeneracji (i wydacie 2,3-3,5 tys. zł), ale to już silniki po modernizacji, niesprawiające tylu problemów ( z wałkami rozrządu), co pierwsze V6. Bardziej uważajcie na kondycję nadwozia (często trafiają się „rozbitki”) i wysokie przebiegi. /17 Toyota RAV4 I/w produkcji: 1994-2000 Auto Bild To był niecodzienny ruch Toyoty – producent legendarnych terenówek zaproponował lekkie auto z samonośnym nadwoziem i niezależnym zawieszeniem! Traktowano go trochę niepoważnie, jako fun cara. Zaoferowano tylko wersję 3d, ale ogromne zainteresowanie ze strony rodzin kazało przyspieszyć prace nad bardziej funkcjonalną odmianą 5d. Zamiast wysokiej dzielności offroadowej postawiono na komfort i prowadzenie na szosie. Postarano się jednak o zapewnienie minimum szans poza asfaltem – w latach 90. nawet w SUV-ach zwracano na to uwagę – dlatego pojawiła się blokada dyfra. Tak powstała… klasa SUV, obecnie nie tylko dominująca w segmencie 4x4, lecz odgrywająca ogromną rolę w całym rynku! Dziś 1. generacja bestsellera jest przystępna cenowo (wystarczy kilka, góra kilkanaście tys. zł), ale uważajcie – bywa mocno zniszczona korozją, na pewno trzeba liczyć się z koniecznością inwestycji w osprzęt silnika. Tylko jeden motor – benzynowe (spalanie ok. 9-13 l/100 km). /17 Suzuki Grand Vitara II/w produkcji: 2005-15 Auto Bild Nieduże, ale dzielne i tanie terenówki to wizytówka Suzuki. W połowie ubiegłego dziesięciolecia, gdy czas topornej Grand Vitary I z ramą i prostym napędem dobiegł końca, firma stanęła na wysokości zadania. Druga generacja ma samonośne nadwozie, ale z solidną zintegrowaną ramą wzmacniającą, zaś w układzie napędowym nie ma kompromisów – centralny dyferencjał z blokadą automatyczną, mechaniczną i reduktorem (w 3d – tylko blokada aut.). Dzięki temu auto sprawnie porusza się po asfalcie i jest bodaj najlepsze w swoim segmencie w terenie. Są też problemy – uważajcie na korozję podwozia (konieczne oględziny!) i diesla ( Renault: liczne problemy z DPF-em, osprzętem, a nawet… wałem korbowym!). /17 Toyota Land Cruiser 120/w produkcji: 2002-09 archiwum / Materiały własne Land Cruiser 120 to przykład uniwersalnego auta – nawet bez tuningu jest dość dzielne w terenie, zapewnia niezłą precyzję i komfort prowadzenia na asfalcie. Dużą zasługę ma w tym rozbudowany układ napędowy – z centralnym samoblokującym mechanizmem różnicowym, który można dodatkowo zablokować na sztywno, i z reduktorem. Auto ma dość tradycyjną budowę: nadwozie osadzono na ramie, z tyłu znajdziecie sztywny most. W tylnym zawieszeniu sprężyny śrubowe można zastąpić miechami, ale nie liczcie na zmianę prześwitu (nie przy sztywnym moście). Minusy? Jest kilka. Gdy już przełkniecie koszmarnie wysokie ceny, warto przemyśleć wybór silnika – diesel często nadaje się… na złom! Zazwyczaj zaczyna się od lejącego wtryskiwacza, potem pęka tłok. Benzyniaki są rzadkością i dużo palą, ale dobrze znoszą LPG. /17 Sztywne dołączanie napędu – technika Igor Kohutnicki, nissan / Auto Świat Opis techniczny w tym przypadku jest prosty. Z silnika – oczywiście, poprzez sprzęgło i skrzynię biegów – napęd trafia do skrzyni rozdzielczej. Tu na sztywno jest przekazywany do tylnej osi (położenie 2H). Gdy kierowca (dźwignią lub przełącznikiem, sposób sterowania jest mało istotny) aktywuje tryb 4H, w skrzyni rozdzielczej zostanie na sztywno (bez pośrednictwa mechanizmu różnicowego czy sprzęgła płytkowego) dołączona przednia oś. Od tej pory wały napędowe napędzające przednią i tylną oś będą kręcić się z taką samą prędkością. W znakomitej większości rozwiązań tego typu jest jeszcze położenie 4L – czyli zredukowane, służące do poruszania się w naprawdę trudnym terenie. Najczęściej sztywne dołączanie napędu spotkacie w ramowych konstrukcjach, ale – oczywiście – jedno rozwiązanie nie ma z drugim wiele takiego sposobu działania wynikają dość istotne cechy użytkowe. Międzyosiowy mechanizm różnicowy pełni bowiem taką samą funkcję, jak mechanizmy osiowe – rekompensuje drogę, którą w trakcie jazdy, np. na zakrętach, pokonują przednie i tylne/prawe i lewe koła. Gdy mechanizmu brak, w układzie musi nastąpić gdzieś uślizg. Rozwiązanie nie sprawdza się na asfalcie – gdy nawierzchnia jest przyczepna, o poślizg trudno, przez co dochodzi do ogromnych naprężeń, zdolnych uszkodzić mechanizmy. W terenie tego kłopotu nie ma, gdyż na luźnej nawierzchni opony łatwo „gubią” obroty. Nie ma przy tym większego znaczenia prędkość, a bardziej to, czy auto jedzie po prostej (wtedy koła pokonują taką samą drogę), czy na zakrętach – już przy niewielkiej prędkości dochodzi tu do potężnych naprężeń. Dlatego rozwiązanie świetnie sprawdza się w terenie, jest za to niepożądane na asfalcie, gdzie trzeba korzystać z trybu 2WD. /17 Suzuki Grand Vitara I/w produkcji: 1998-2005 Suzuki Ciekawa propozycja dla osób, które użytkują auto na co dzień na asfalcie, ale w weekend chcą bez stresu pojeździć po szutrowych drogach. Grand Vitara ma mocne terenowe atrybuty: ramę, sztywny tylny most, skrzynię redukcyjną. Kolejne, nie mniej ważne zalety to w miarę prosta budowa, przekładająca się na japońską niezawodność i rozsądne koszty utrzymania. Ciekawie wygląda oferta nadwozi: krótkie 3-drzwiowe (półotwarte lub zamknięte) o typowo rekreacyjnym charakterze, podstawowe, 5-drzwiowe oraz przedłużone, w opcji 7-miejscowe XL_7. Zależnie od nadwozia bagażnik jest mizerny, porządny (5d) lub ogromny (XL_7). Niezła jest też paleta silników: proste oraz ciekawe V6 oraz diesel (ze „stajni” koncernu PSA – to klasyczne HDi). Oczywiście, są też kłopoty: poza ogólnym wyeksploatowaniem uważajcie na korozję, diesel na pewno będzie wymagał inwestycji, również benzyniaki nie są bez wad (np. rozpada się łańcuchowy rozrząd V6). /17 Kia Sorento I/w produkcji: 2002-09 Auto Bild Na Kię Sorento tęsknie spoglądał… niejeden użytkownik Mercedesa ML-a 1. generacji! Auto przez lata wyrobiło sobie świetną opinię: prostego pojazdu, ale o niezłym komforcie i niezawodnego, ze stosunkowo niskimi kosztami utrzymania. Po latach ten obraz naturalnie nieco przybladł, ale i tak samochód nie generuje tylu wydatków, co wspomniany konkurent. Z pewnością problemów dostarczają diesle z początku produkcji: uszkodzone wałki rozrządu, wtryskiwacze, pompy wysokiego ciśnienia. Poza tym trzeba się liczyć z korozją podwozia. Coraz częściej spotykamy ogłoszenia z adnotacją „uszkodzony silnik”, ale ogólny obraz z pewnością jest pozytywny. Poza tym to niezłe połączenie komfortu i precyzji prowadzenia z możliwością jazdy poza asfaltem. Uwaga: lepsze wersje mają napęd z międzyosiowym sprzęgłem, a nie sztywny. /17 Jeep Wrangler III (JK)/w produkcji: 2006-18 Igor Kohutnicki / Auto Świat Ikona motoryzacji, znana nie tylko miłośnikom terenu. To pierwsza generacja, w której obok wersji 3d zaoferowano 5-drzwiowe nadwozie (w poprzedniej Unlimited również był, ale tylko jako przedłużone 3d), dzięki czemu znacząco poprawiła się użyteczność nadwozia. Co ciekawe, wszystkie auta mają zdejmowany dach, nie ma w pełni metalowej wersji. Poza tym czysta terenowa technika: rama, dwa sztywne mosty (sprężyny śrubowe), prosty, sztywno dołączany napęd. Dla chętnych również jeszcze… dodatkowo uterenowiony Rubicon, który "dorzuca" blokady obu osi czy możliwość odłączenia się może popsuć? W autach niekatowanych w terenie wcale nie tak wiele: sworznie zwrotnic, moduł rozłączanego stabilizatora, przeguby na wale napędowym. Warto uważać na montaż akcesoriów (by nie zasłonić chłodnicy), bo diesel ma tendencję do przegrzewania się. Łatwo o części – import z USA. /17 Toyota Hilux/w produkcji: 2005-15 Igor Kohutnicki / Auto Świat Kilkanaście lat temu czołowi producenci pikapów postanowili nadać im znacznie bardziej ucywilizowany wygląd, poprawić dynamikę i komfort. Na tym tle Hilux ze swoim 102-konnym dieslem wyglądał blado. Szybko jednak okazało się, że był zdecydowanie trwalszy od L200 czy Navary, a moc podniesiono. Oczywiście, trzeba uważać na korozję ramy czy ogólne zużycie mechanizmów – egzemplarze przez wiele lat używane do ciężkiej pracy są po prostu zmęczone i będą wymagały kosztownych inwestycji. Bez trudu znajdziecie też jednak egzemplarze używane tylko do wożenia… VAT-u, jako że pikapy często traktowano jako sposób na jazdę nowoczesnym modelem z korzystnymi odliczeniami fiskalnymi. Co ważne, silnik choć to ta sama rodzina, co z Land Cruisera, w Hiluxie nie zawodzi. Psują się alternatory, pojawiają się drobne wycieki oleju.

Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweAudi A4 oznaczenia silnikówUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieAudi A4 B6 jeszcze kilka lat temu było jednym z najchętniej kupowanych aut w Polsce, obecnie traci na popularności na rzecz trochę nowszegoA4 B7. Wiele osób wybiera ten drugi model ze względu na młodszy wiek, jednak zadebiutowało w nim kilka nowych technologii, które pogorszyły niezawodność tego auta. Sylwetka modelu Audi A4 B6 pojawiło się na rynku w 2000 roku, zastępując pierwszą generację tego modelu oznaczoną jako B5. Na początku jako sedan. Sylwetkę auta zaprojektował Peruwiańczyk Luc Donckerwolke, ten sam, który przygotował również projekt Lamborghini Murcielago. Rok później w salonach niemieckiej marki pojawiła się odmiana kombi o nazwie własnej Avant. W roku 2002 do oferty dołączył jeszcze kabriolet. W roku 2003 swój debiut miała usportowiona wersja S4, jednak ten model opiszemy w osobnym artykule. Co ciekawe, generacja B6 to jedyny jak dotąd model A4, który nie doczekał się rasowej odmiany RS. Od tego czasu bez poważniejszych zmian samochód był produkowany do 2005 roku, kiedy to na rynku zadebiutowała kolejna generacja A4 jest kabriolet, który był wytwarzany do 2006 roku. Choć tak naprawdę nie było to zupełnie nowe auto, a poważny faceliftng to Niemcy zdecydowali się na oznaczenie tego modelu jako kolejnej generacji. Taka polityka była stosowana również w przypadku Volkswagena Passata. 24 listopada 2017 roku na największym portalu aukcyjnym w Polsce było około 1600 sztuk Audi A4 B6. Zalewie 60 z nich pochodzi z polskich salonów, reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za kilka tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza wato przeznaczyć co najmniej około 15 tys. zł. Kupowanie tańszych samochodów to duże ryzyko. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek ponad 24 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami i z najmocniejszymi silnikami. Audi A4 B6 sedan (2000-2005) Audi A4 B6 sedan (2000-2005) Audi A4 B6 Avant (2001-2005) Audi A4 B6 Avant (2001-2005) Stylistyka i wersje nadwoziowe Design Audi A4 B6 to spory przeskok stylistyczny w porównaniu do poprzednika. Samochód wygląda znacznie bardziej ascetycznie. Ma prostokątne reflektory bez zbędnych udziwnień, ale kształt klamek znamy już z poprzedniej generacji poliftingowej, a nowym ciekawym rozwiązaniem są za to podniesione do góry charakterystycznie wyglądające tylne lampy – ich kształt jest bardzo zbliżony to lampy z Audi A6 C5. Wielu laików myli te dwa modele, jednak w A6 światła są mniejsze, samochód ma szerszy rozstaw osi, a do tego światła przeciwmgielne umieszczono w nim nad tylną tablicą rejestracyjną. To główne różnice odróżniające tylne części nadwozia tych obydwu modeli. Ciekawym akcentem typowym dla aut tej marki są również małe szybki za tylnymi drzwiami w wersji sedan. Auto było dostępne w trzech wersjach nadwozia, jako sedan, kombi oraz kabriolet z materiałowym dachem. Co ciekawe, ta ostatnia wersja miała nieco zmienione wnętrza. Główna różnica to okrągłe kratki wentylacyjne na desce rozdzielczej. W sedanie i kombi są one kwadratowe. Bagażnik sedana ma 445 l. Z kolei w kombi jego pojemność to od 442 do 1184 l. Po położeniu oparć tylnych foteli podłoga bagażnika jest niemal idealnie równa, co znacznie ułatwia przewożenie bagaży. W kabriolecie bagażnik ma już naprawdę symboliczną pojemność. Przy złożonym dachu jego przestrzeń wynosi zaledwie 246 l, gdy jest rozłożony rośnie do 315 l. Audi A4 B6 Cabrio (2002-2006) Audi A4 B6 Cabrio (2002-2006) Wnętrze Wnętrze Audi A4 B6 jak na segment D nie jest zbyt przestronne, ale to problem, który dotyczy wszystkich modeli klasy średniej marek premium. Szczególnie poczują to pasażerowie na tylnej kanapie, w sytuacji, gdy z przody siądą osoby o wysokim wzroście. Oczywiście nie ma co popadać w przesadę, bo samochodem spokojnie mogą podróżować cztery osoby i to na długich trasach, ale na pewno nie będzie im tak wygodniej jak w znacznie większym Audi A6 C6, albo choćby w Volkswagenie Passacie B6. Warto o tym pamiętać decydując się na ten model. Za to na pochwałę zasługują bardzo wygodne fotele i niemal idealne spasowanie elementów deski rozdzielczej. Jakość materiałów (szczególnie drewnianych lub aluminiowych listew – w zależności od konfiguracji wybranej przez pierwszego właściciela) jest również bardzo wysoka, jednak z niektórych przycisków niestety schodzi już farba. Może to oznaczać wysoki przebieg lub, że auto było po prostu intensywnie użytkowane w mieście. Pod względem ogólnej jakości wykonania wnętrza to jeden z najlepszych model w swojej klasie. Uwagi można mieć za to do monitora nawigacji, który jest trochę za nisko. Z drugiej strony mało kto korzysta obecnie z fabrycznych nawigacji w starszych auta. Audi A4 B6 wnętrze (2000-2005) Audi A4 B6 Cabrio wnętrze (2002-2006) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje benzynowe, jest ich około 920 egzemplarzy. Samochody z silnikami Diesla to dokładnie 730 sztuk. Z kolei aut z zamontowaną instalacją gazową jest zaledwie 117. Silniki benzynowe Podstawowy silnik benzynowy to jednostka o pojemności 1,6 l, która generuje moc 102 KM. Auto z takim motorem osiąga 100 km/h w 12,6 s. To trwała konstrukcja, ale zdecydowanie za mało dynamiczna. Najsłabszy silnik, który naszym zdaniem warto wziąć pod uwagę to jednostka 2-litrowa, wolnossąca o mocy 130 KM. W tym przypadku pierwsza ,,setka” pojawia się na prędkościomierzu po 9,9 s. Nie ma co liczyć na sportowe emocje, ale do dynamicznego poruszania się, nawet w trasie w to silnik w zupełności wystarczający. Bardziej wymagający powinni zainteresować się ,,kultową” już jednostką oznaczoną jako o mocy 150, 163 oraz 190 KM. Najsłabsza wersja osiąga ,,setkę” w 8,9 s, a najmocniejsza robi to w 8,2 s. To bardzo dobre wyniki, biorąc pod uwagę fakt, że silniki są doładowane i mają wysoki moment. Ich elastyczność jest naprawdę imponująca. to niezawodne konstrukcje, ale niestety coraz częściej zużywają nadmierne ilości oleju silnikowego. Dostępny jest jeszcze silnik wolnossący o pojemności 2,4 l o mocy 170 KM. W tym przypadku pierwsza ,,setka” to kwestia 8,8 s. To udany motor, ze względu na brak turbodoładowania można go uznać za nieco trwalszą konstrukcję od ale wersje 163- i 190-konna mają większy maksymalny moment obrotowy i lepszą elastyczność. Ciekawą propozycją jest jeszcze 3-litrowy silnik V6 o mocy 220 KM. A4 z taką jednostką rozpędza się do 100 km/h w 6,9 s, to już prawdziwe sportowe osiągi. Motor 3,0 l to trwała konstrukcja, ale przy dynamicznej jeździe warto znacznie częściej sprawdzać zużycie oleju silnikowego. Ten silnik ,,lubi sobie wypić’’. Wszystkie wymienione wyżej jednostki benzynowe mają pośredni wtrysk paliwa, dobrze tolerują współpracę z gazem i nie wymagają specjalnej, znacznie droższej instalacji LPG. Wyjątkiem jest 2-litrowy motor z bezpośrednim wtryskiem paliwa FSI. Auto z takim silnikiem rozpędza się do ,,setki’’ w 9,6 s. To jeden z najtrwalszych motorów z rodziny FSI, ale trzeba pamiętać o tym, że na zaworach i w kanałach dolotowych zbiera się nagar, który obniża moc auta. Warto regularne czyścić te elementy, bo w skrajnych przypadkach trzeba będzie usnąć go ręcznie. W większości przypadków wystarczy jednak dobra chemia. Audi A4 B6 silnik (2000-2006) Silniki Diesla W ofercie silników wysokoprężnych dostępny jest między innymi dobrze znany motor TDI o mocy 100, 115 lub 130 KM. Najsłabsza wersja osiąga ,,setkę” w 12,1 s, a topowa w 9,9 s. Pod względem dynamiki zdecydowanie najlepiej wypada ta najmocniejsza, ale to właśnie w niej najszybciej szwankują pompowtryskiwacze. Dostępna jest jeszcze jednostka TDI V6 o mocy 155, 163 lub 180 KM. Niestety silnik ten nie należy do najtrwalszych, zdarzają się tutaj problemy z wycierającymi się wałkami rozrządu. W nowszych wersjach problem ten wyeliminowano, ale zacznie częściej psują się w nich pompowtryskiwacze. Podstawowa wersja wysokoprężna V6 rozpędza Audi A4 do 100 km/h w 9,4 s, a topowa robi to w 8,4 s. Co ciekawe, żadna z odmian nie została wyposażona w filtr cząstek stałych. Dzięki temu, mamy o jeden problem mniej w eksploatacji. Decydując się na silnik wysokoprężny i to niezależnie od mocy i pojemności warto pamiętać o tym, że większość egzemplarzy ma na koncie przebiegi rzędu 500-700 tys. km lub jeszcze większe. Trudno się więc dziwić, ze wymiany mogą wymagać już wtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe, turbosprężarka czy inne elementy osprzętu. Audi A4 B6 Cabrio (2002-2006) Audi A4 oznaczenia silników Gama silników oferowanych w Audi A4 generacji B6 jest mocno oldskulowa. Niemcy postawili przede wszystkim na sprawdzone konstrukcje, które są świetnie znane z innych modeli w palecie Audi czy Volkswagena. Audi A4 oznaczenia silników benzynowych 1,6 8v – ADP, AHL – 4-cylindrowy, 8-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 102 KM montowany w latach 2001 – 2005 1,8 20v Turbo – AVJ, ANB, BFB, BEX – 4-cylindrowy, 20-zaworowy silnik benzynowy turbodoładowany o mocy 150, 163 lub 190 KM montowany w latach 2001 – 2005 2,0 8v – ALT – 4-cylindrowy, 8-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 131 KM montowany w latach 2001 – 2005 2,0 FSI – AWA – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 150 KM montowany w latach 2003 – 2005 2,4 V6 – BDV, AMM – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o mocy 170 KM montowany w latach 2001 – 2005 3,0 V6 – AVK – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o mocy 220 KM montowany w latach 2001 – 2005 4,2 V8 – BBK – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o mocy 344 KM montowany w latach 2003 – 2005 – zarezerwowany dla modelu S4 Audi A4 oznaczenia silników diesla 1,9 TDI – AVB, AWX – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny turbodoładowany korzystający z pompowtryskiwaczy o mocy 101 lub 131 KM montowany w latach 2001 – 2005 2,5 V6 TDI – AFB, AYM, AKE, BFC, BAU, BDH – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny turbodoładowany zbudowany w architekturze V i korzystający z pompy wtryskowej o mocy 155 lub 163 KM montowany w latach 2001 – 2005 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy W przednim zawieszeniu Audi A4 B6 zastosowano układ niezależnych wahaczy, podobne rozwiązanie jest również z tyłu. Dzięki takiemu rozwiązaniu i precyzyjnemu układowi kierowniczego samochód prowadzi się pewnie gwarantując przy tym całkiem przyzwoity poziom komfortu. Standardowo auto ma napęd na przednią oś, ale opcjonalnie dostępny był układ 4×4 z mechanizmem różnicowym Torsen. Jest to napęd stały, czyli taki, w którym moment obrotowy przekazywany jest na obydwie osie przez cały czas. Wiąże się to co prawda z nieco większym zużyciem paliwa, ale taki rodzaj napędu znacznie lepiej radzi sobie w trudnych warunkach drogowych niż napęd przedni z dołączaną tylną osią za pośrednictwem sprzęgła Haldex. Auto było oferowane z 5- lub 6-biegową skrzynią manualną, a oprócz nich dostępna była jeszcze 5-stopniowa skrzynia automatyczna Tiptronic oraz bezstopniowa przekładnia Multitronic z 6 wirtualnymi biegami. Niestety nie każda przekładnia zapewnia długą i bezproblemową eksploatację, ale szerzej piszemy o tym przy okazji usterek auta. Zarówno w przednim jak i w tylnym układzie hamulcowym zastosowano tutaj tarcze hamulcowe, w segmencie D to norma i absolutne minimum. Audi A4 B6 S Line (2000-2005) Audi A4 B6 S Line (2000-2005) Warianty wyposażenia Audi A4 B6 nie było oferowane w typowych dla innych aut wersjach wyposażenia. Każdy egzemplarz konfigurowany był indywidualnie przez klienta. Wyjątkiem jest jednak pakiet S Line, który obejmuje między innymi: masywniejsze zderzaki, szersze nakładki na progi, sportową trójramienną kierownicę, wstawki z matowego aluminium, a także obniżone i usztywnione zawieszenie. Do wybory dla klientów wybierających pakiet S Line były jeszcze inne wzory felg. Poza tym pakiet ten obejmował również nieco inną tapicerkę, w której boczki foteli wykonane zostały ze skóry, a boczki drzwi oraz reszta elementów z alcantary. Poza tym zarówno we wnętrzu jak i na zewnątrz aż roi się od dyskretnych malutkich emblematów z napisem S Line. Na liście opcji wyposażenia jest wiele ciekawych pozycji w tym między innymi: ABS, ESP, system kontroli trakcji, półskórzane lub skórzane fotele, automatyczna dwustrefowa klimatyzacja, system nawigacji, komputer pokładowy, system ogrzewania postojowego, elektrycznie otwierane szyby i regulowane lusterka, szyberdach, wielofunkcyjna kierownica, czujniki parkowania, reflektory ksenonowe, elektrochromatyczne wsteczne lusterko, system głośnomówiący Bluetooth, zmieniarka płyt CD, możliwość odtwarzania plików MP3, tempomat i kilka innych ciekawych gadżetów. Audi A4 B6 Avant (2001-2005) Najczęstsze usterki Większość aut z koncernu Volkswagen AG cierpi na problemy z awaryjną dwusprzęgłową przekładnią zautomatyzowaną DSG, na szczęście w tym modelu jej nie ma. W egzemplarzach z napędem 4×4 quattro dostępna jest tradycyjna przekładnia Tiptronic. To dość trwały mechanizm, ale z czasem może niestety wymagać naprawy, zwykle najszybciej poddaje się konwerter momentu obrotowego. Jego wymiana to około 4 tys. zł. Odradzamy za to wybór egzemplarzy z napędem na przód i z automatyczną, a właściwie zautomatyzowaną przekładnią bezstopniową Multitronic. Tu najczęściej szwankuje oprogramowanie, ale z czasem uszkodzeniu może ulec również łańcuch przekładni. Jeżeli już mamy zamiar kupić samochód z napędem na przód to zdecydowanie bezpieczniejszym wyborem będzie jednak skrzynia ręczna. Nie jest co prawda tak wygodne jeśli auto eksploatowane jest w mieście, ale na pewno manual może pochwalić się znacznie wyższą trwałością. Przed zakupem Audi A4 B6 radzimy jeszcze sprawdzić wszystkie wahacze, najczęściej poddają się te w przedni zawieszeniu. Przód auta jest cięższy ze względu na obecność silnika i napędu przez co znacznie szybciej się wybijają niż te z tyłu. Warto je skontrolować, bo jest ich tam aż 8, po 4 na stronę. Użytkownicy tego modelu skarżą się jeszcze na przypadki uszkodzenia przekładni kierowniczej. Symptomem usterki mogą być między innymi luzy i stuki dochodzące z okolic kolumny kierowniczej. Z drobnych mankamentów trzeba wspomnieć jeszcze o wypalających się pikselach wyświetlaczy komputera pokładowego, radia oraz klimatyzacji. Poza tym z niektórych przycisków we wnętrzu schodzi farba. To jednak problem typowo estetyczny. Według badań niezawodności niemieckiego instytutu TÜV przeprowadzonych w 2014 roku na autach 10- i 11-letnich, Audi A4 uplasowało się w miarę wysoko, bo na 23. miejscu na 78 pozycji. To najwyższy wynik nie tylko biorąc pod uwagę auta klasy średniej premium, ale również modele marek popularnych. Z kolei najgorszy wynik uzyskała Alfa Romeo 156 zajmując dopiero 72. lokatę. Co ciekawe, włoskie auto wypadło najgorzej nie tylko biorąc pod uwagę wozy klasy premium segment D, ale wszystkie modele. Audi A4 B6 Avant bagażnik (2001-2005) Bezpieczeństwo Audi A4 B6 zostało przetestowane przez niezależny instytut Euro NCAP sprawdzający poziom bezpieczeństwa samochodów w roku 2001, ogólny wynik tego modelu to 4 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 4 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 1 na 4 gwiazdki. Bezpieczeństwa dzieci, ani funkcjonowania obecnych w aucie systemów bezpieczeństwa jeszcze wtedy nie sprawdzano. Konkurenci Z Audi A4 B6 konkuruje między innymi Volvo S60 I. Mocnymi stronami szwedzkiej konstrukcji są przede wszystkim pancerne silniki wysokoprężne oraz benzynowe, rewelacyjne zabezpieczenie karoserii oraz podwozia przed korozją, a także bogate wyposażenie oraz ciekawy design. Co prawda sylwetka auta zdążyła się już trochę zestarzeć, widać to szczególnie po egzemplarzach sprzed liftingu (z ciemnymi reflektorami), ale auta po modernizacji nadal wyglądają ciekawie. Na pochwałę zasługują również jedne z najwygodniejszych foteli w klasie oraz atrakcyjna cena zakupu i niskie koszty eksploatacji w porównaniu do niemiecki rywali. Główna wada szwedzkiego auta to przede wszystkim awaryjne automatyczne skrzynie biegów i nietrwały napęd na 4 koła, który w porównaniu do Audi nie jest tak efektywny. Ma dołączaną tylną oś. Zastrzeżenia można mieć jeszcze do kiepskiej zwrotności auta. Trzeba też przymknąć oko na pękającą skórę tapicerki oraz na trzeszczącą deskę rozdzielczą. Poza tym znalezienie zadbanego auta, szczególnie z początków produkcji graniczy obecnie z cudem. Ciekawą propozycją wśród auto klasy średniej premium jest jeszcze Saab 9-3 II. Dzięki temu, że bazuje na podzespołach Opla Vectry C jego eksploatacji jest prawdopodobnie jedną z najtańszych spośród wszystkich modeli marek premium w tej klasie. Oferuje ciekawe, pancerne silniki, zapewnia przyzwoity poziom niezawodności i pomimo upływu lat nada wygląda ciekawie i atrakcyjnie. Egzemplarze po liftingu również dobrze mogły by być sprzedawane obecnie, bo ich design właściwie się nie zestarzał. Istotną zaletą jest również atrakcyjna cena zakupu, na pewno będzie dużo taniej niż w przypadku aut niemieckich. Poza tym wybór tego modelu to forma oryginalności. Uwagi można mieć głównie do przeciętnej jakości wnętrza, które na dodatek jest dość ciasne. Za istotny mankament tego modelu można uznać jeszcze przestarzałą wolno działającą automatyczną skrzynię biegów, która znacznie pogarsza osiągi. Volvo S60 I (2000-2009) Saab 9-3 II (2002-2014) Podsumowanie Audi A4 B6 to jedno z najtrwalszych, najlepiej wyposażonych i najbardziej dynamicznych modeli w swojej klasie. Samochód może pochwalić się też wysokim poziomem niezawodności, oczywiście pod warunkiem, że wybierzemy właściwą wersję silnikową. Większość z nich jest trwała, ale są wyjątki. Również ważny jest jeszcze dobór odpowiedniej skrzyni biegów – polecamy automat Tiptronic, albo skrzynie manualne. Odradzamy awaryjną przekładnię Multitronic. Samochód ma jeszcze wygodne fotele oraz gwarantuje bardzo dobre własności jezdne. Na pochwałę zasługuje też niemal idealny poziom spasowania elementów we wnętrz. Wady tej konstrukcji to przede wszystkim dość wysoka cena w stosunku do rocznika i wbrew pozorom nie tak tanie części eksploatacyjne, oczywiście nie wszystkie. Narzekać można jeszcze na mało wyrafinowany, nieco już przestarzały design. Choć auto może podobać się nadal to mimo wszystko widać, że jego sylwetka nieco się już postarzała. Drobne zastrzeżenia można mieć jeszcze do osiągów. Są co prawda bardzo dobre, ale w porównaniu do konkurencyjnego modelu BMW Serii 3 E46 wypadają już trochę gorzej. Ci, którzy zdecydują się na silnik benzynowy mają do wyboru bardzo szerokie pole manewru. Prawie każdy dostępny tutaj motor zasilany szlachetnym paliwem nie boryka się z poważnymi usterkami. Odradzamy jedynie wybór podstawowej jednostki o pojemności 1,6 l, która pomimo swojej wysokiej trwałości zawodzi zbyt słabą dynamiką. Dość ryzykownym wyborem jest jeszcze silnik FSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wymaga specjalnej, znacznie droższej instalacji gazowe i miewa problemy z osadzającym się nagarem, który z czasem znacząco obniża moc. Z jednostek wysokoprężnych najbardziej polecamy motory TDI, a w szczególności tę najmocniejszą wersję generującą moc 130 KM. Co prawda, jej pompowtryskiwacze nie wytrzymują tyle co w odmianie 115-konnej, ale taka wersja zapewnia najlepszy kompromis pomiędzy osiąga, a niezawodnością. Jednostki V6 choć agresywnie brzmią i gwarantują jeszcze lepsze osiągi miewają problemy z wałkami rozrządu oraz z układem wtryskowym. Jako, że większość diesli ma już za sobą solidne przebiegi do typowych usterek dochodzą jeszcze awarie elementów eksploatacyjnych: dwumasowego koła zamachowego, pompowtryskiwaczy czy turbosprężarki. Filtra cząstek stałych tutaj nie ma. Najtańsze sztuki Audi A4 B6 są dostępne na internetowych portalach aukcyjnych już za kilka tys. złotych. Niestety zwykle to auta po wypadkach, które często mają jeszcze poważne wady mechaniczne np. nie można prawidłowo ustawić w nich geometrii kół (samochód podczas jazdy ściąga na jedną ze stron) lub silnik nie pracuje prawidłowo. Takich egzemplarzy lepiej unikać. Na zakup zadbanej sztuki warto przeznaczyć co najmniej około 15 tys. zł. Te najbardziej zadbane sztuki potrafią kosztować nawet ponad 24 tys. zł.

Audi a3 8P VR6 quattro - Zamiennik pompy abs 1K0907379AE Przeszukując ruskie fora natrafiłem na pewien podział (tekst przetłumaczony translatorem ): "1. MK70 M MASR - jednostka ABS z ASR (kontrola trakcji), bez kierunkowej stabilności (1K0907379AQ, 1K0907379AF, 1K0907379AK). 2. ESP MK60EC1 - Jednostka ABS z ESC (stabilność kierunkowa) i podstawowymi funkcjami... Samochody Początkujący 25 Sty 2019 01:40 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 2313 Audi A4 B5 tdi avg quattro - potrzebuję ori wsadu Problem jest w tym że chcę zakodować ECU na napęd Quattro w manualu ale sterownik nie przyjmuje kodowania,pomyślałem że może jest problem w mapie wgrałem drugą mapę ale też nie idzie zakodować go,może sam sterownik nie ma możliwości pracy w napędzie quattro Przed wgraniem mapy 038096012AH Samochody Chiptuning 15 Paź 2021 19:17 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 384 Audi A8 1998 (benz.) QUATTRO Wibracja podczas jazdy krzywe nie wywazone koła, zużyte sprzęgło, wyząbkowane opony lub inne uszkodzenie gumy, jakiś problem z napędem quattro ale nie miałem z tym do czynienia Samochody Mechanika 09 Sty 2010 21:07 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 4928 Audi A4 B6 AKE Quattro Tiptronic - Zmiana skrzyni na manual Witam. Jestem szczęśliwym posiadaczem Audi A4 B6 tdi z automatyczna skrzynia biegow tiptronic i napędem quattro, mam takie pytanie; chciałbym zmienić skrzynie na manulna co jest mi potrzebne i jak ktoś moglby mi opisać co trzeba po kolei robić. Samochody Początkujący 17 Wrz 2020 15:36 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 654 Czy da się zmienić napęd z tylnych kół na 4x4? Przecież ten samochód ma standardowo napęd quattro we wszystkich wersjach. Samochody Początkujący 18 Paź 2021 15:58 Odpowiedzi: 12 Wyświetleń: 567 a3 8l quattro - abs audi a3 quattro witam, mam problem z blokach pomiarowych abs mam różne prędkości kół , miałem wcześniej błędy dwóch czujników abs z tyłu więc je wymieniłem jednak to nie pomogło. auto to a3 quattro przedlift, jest po swapie na bam , zmienione jest również ecu, po podpięciu abs i haldexa do CAN, napęd haldex... Samochody Elektryka i elektronika 22 Maj 2019 16:30 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 891 pytanie tiptronic quattro Mam A6. tdi quattro z 2000r (niestety od zeszłego tygodnia rozbite) Wczoraj kupiłem taki sam, ale nie quattro. Czy ktoś wie jak bardzo skomplikowane będzie założenie tylnego napędu? Czy okablowanie skrzyni jest takie samo? Jakie trudności mogę napotkać? Samochody Mechanika 12 Lut 2009 11:33 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 1280 Szukam instrukcji napraw do Audi Coupe quattro AAH Maszynka zacząć od dokładnej kontroli silnika pod kątem wycieków oleju bo to w nich ci stuka coś z tyłu (okolica tylnego napędu) to nic się nie martw bo quattro tak z tym z kolegą ale mimo wszelkich starań rozrządzie pompa wody koniecznie... Samochody Szukam 03 Lut 2009 22:19 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 1159 Audi A4 B5 Swap z Quattro na .... Witam Chcę zamienić silnik z na np BPP Na razie jest A4 B5 Quattro poszukuje warsztatu który by wykonał Swap na oczywiście ze spasowaniem w napędach. Proszę o namiary na jakiś konkretny warsztat (at) albo nr tel. A jeśli ktoś zna sie na tym i zają by sie tym... Samochody Początkujący 22 Cze 2013 20:04 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 1824 Skrzynia problem R Tiptronic A6c5 Quattro Witam Pana ponownie. Podpowiadał mi Pan odnośnie pozycjonera, zmieniłem go na drugi ale niestety znów się uszkodził. Ponieważ ciężko taki znaleźć i jest tylko jedno ogłoszenie z okrągłą wtyczką stąd moje pytanie. Czy od zwykłej skrzyni(przód napęd) będzie pasował do Quattro? Samochody Początkujący 12 Mar 2021 10:01 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 663 Jaki samochód z napędem na 4 koła do 20tys. ... I podczas jazdy po asfalcie nie wolno w nim załączać 4x4 - wtedy jedzie z napędem tylko na tył. To tylko w przypadku aut nie posiadających mechanizmu różnicowego między osiami. Większość współczesnych terenówek posiada go a na czas jazdy w terenie mają blokadę tego mechanizmu. Większość terenówek... Samochody Eksploatacja 27 Cze 2014 06:27 Odpowiedzi: 30 Wyświetleń: 33411 audi 80 b4 quattro 1991r Nie wiem jak to wygląda w 80-tce, ale 100-tka model 91 ma stały napęd na cztery kółka (ma międzyosiowy mechanizm różnicowy "torsena" który optymalnie rozdziela moc na przód lub tył). Natomiast mechanizm różnicowy ręcznie można zablokować przyciskiem, ale tylko do ruszenia (wyłączony jest wtedy ABS) i... Samochody Elektryka i elektronika 24 Wrz 2005 21:52 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 1717 Kupno Audi a6 quattro - Jak wyczuć stan techniczny Hej mam zamiar kupić to oto auto i mam problem jak wyczuć silnik czy się sypie lub za ile się wysypie i napęd jak go sprawdzić? Audi a6 v6 td 150 km rok 1998/1999. Macie doświadczenie na co zwrócić uwag? A na serio audi jest całe ocynku ? Samochody Eksploatacja 10 Lut 2014 17:45 Odpowiedzi: 22 Wyświetleń: 3705 Audi 100 C4 v6 quattro aut - NIe działajacy licznik km Witam jak rozebrać prędkościomierz aby wymienić trybik od napędu naliczania km ? A zepsuł się gdy Tatuś wcisną zerowanie podczas jazdy i coś strzeliło w środku i raz łapie raz nie a znalazłem na allegro trybik do licznika tylko nie wiem jak go rozdłubać Samochody Elektryka i elektronika 10 Mar 2015 12:52 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 579 Audi A6 C5 Quattro - Pompa abs Bosch od 2WD Witam. Samochód przyjechał z niedziałającym abs. Oryginalnie była tam pompa o numerze 0265 950 054 , zakład we włoszech wymienił ją na pompe o numerze 0265 950 055 chyba od wersji 2WD. Sterownik abs zgłaszał 2 błedy: złe kodowanie oraz brak sygnału z tylnich kól. Kodowanie poszło bez problemu , czujniki... Samochody Elektryka i elektronika 17 Maj 2018 20:01 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 1245 Audi a6 c5 v6 quattro - Drgania silnika na wolnych obrotach przez sztywne ko Jak pompa nie wyrabia to by mocy nie miał to dość dziwna teoria jak dla mnie . O wpływie sprzęgła na to nie wypowiem się bo nie wiem . W sumie bez znaczenia powinno być jedynie dudnienie na całą budę idzię przy niskich obrotach tak 1000 . Uderzenia przy zmianach biegów to luzy w napędzie , dyfer... Samochody Początkujący 18 Lis 2018 08:29 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 8886 Napęd na wszystkie koła (4x4, AWD, 4WD) dyferencjały etc. Witam forumowiczów! Mam mozliwość kupienia audi a4 125 koni z 1996r w benzyna. QUATTRO Moje pytanie jest następujące jaki działa w tym samochodzie napęd QUATTRO ?? Tylna oś jest załączana w przypadku poślizgu przedniej ?? czy jest coś takiego jak stale włączony napęd na obie osie załóżmy... Samochody Eksploatacja 18 Lip 2010 02:00 Odpowiedzi: 32 Wyświetleń: 46121 A4 B6 quttro 1,9 tdi wyłącza się napęd na wszystkich biegach Mam problem. W mojej A4 B6 quattro 6 biegów wyłącza się napęd na 1, 2, 3 i wstecznym już przy lekkim obciążeniu (1000-1500 obrotów). Towarzyszy temu wielki metaliczny chrobot od skrzyni i wału. Biegi nie wyskakują. Po zmniejszeniu obrotów pracuje normalnie i ciągnie dalej aż do osiągnięcia krytycznych... Samochody Początkujący 03 Sie 2011 21:55 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 681 AUDI TT - świeci kontrolka od ESP, błąd komunikacji z napędem. mam podobny problem w a4 b6 quattro. szczerze mowiac bylbym wdzieczny za podpowiedz. bo juz probowalem wszystkiego i lipa. zostal mi jesczcze sterownik abs ale jakos chcialbym byc pewny ze to on. Samochody Elektryka i elektronika 30 Gru 2013 13:57 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 13117 Jak działają napędy 4x4 w autach typu SUV? Mam kilka pytań. Systemy elektroniki albo dzialają albo przeszkadzają , taka róznica. Popatrz na filmiki z Audi Quatro jak wjeżdzają pod górę na śliskim. itd ..... Po godzinach samochody 03 Lut 2022 13:37 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 507 Audi A5 TDI - Quattro manual stuka coś w napędzie. Podpora? Witam, mam problem w Audi A5 quattro z manualną skrzynią biegów. Przebieg 300 tys km. Problemem jest bardzo ciche ale uciążliwe dla mnie stukanie "kukanie" czy nie wiem jak to nazwać. Występuje to przy hamowaniu silnikiem kiedy auto zjeżdża z górki lub gdy auto jedzie z idealnie równą prędkością i lekko... Samochody Mechanika 09 Mar 2015 22:52 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 3189 a6 c7 - przeróbka napędu z osi przedniej na Quattro 4x4 kodowanie skrzynia nek Nie mogę znaleść nigdzie modelu a6 c7 z napędem Quattro i manualną skrzynią biegów Potrzebuje vin z takiego modelu lub kodowanie ABS Samochody Elektryka i elektronika 09 Wrz 2021 11:06 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 1569 Audi A7 - wady zalety? konfiguracja do oceny Witam Przymierzam się do zakupu nowej A7, generalnie będzie to mój pierwszy samochód z wyższej półki. Chętnie usłyszę wszelkie uwagi bo jestem już dość blisko zakupu. Zastanawiam się również czy rozesłać konfiguracje do różnych dilerów z pytaniem o cene, warto? Konfiguracja jak poniżej: [syntax=text]Cena... Samochody Eksploatacja 11 Mar 2018 22:22 Odpowiedzi: 24 Wyświetleń: 5373 Prośba o analizę logów A4 B5 Przed regeneracją turbo grało jak chciało 2500 czasem się załączało. Tak myślę czy olej zassany przez turbo mógł zapchać intercooler i dlatego tak się dzieje ? Dodam, że auto ma napęd quattro ale to raczejnie powinno robić różnicy. Chyba, że do takiego inaczej są ustawiane turbiny ? Dla porównania... Samochody Mechanika 27 Sty 2012 09:32 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 1461 Prosze o radę w wyborze samochodu do 27k dziękuje za tą konkretna wypowiedź ^^ słyszałem, że zdarzają się rdzewiejące egzemplarze mazd, bmw tak ma w sobie to coś ale czy łatwo jest znaleźć tak świetnie wyposażony egzemplarz jak np w mazdzie? nie ukrywam, że także bardzo spodobał mi się napęd quattro w audi, choć trudno jest znaleźć takowy...... Samochody Eksploatacja 18 Kwi 2011 17:34 Odpowiedzi: 12 Wyświetleń: 1589 Jakie auto za 10-12 tys. zł wygodne z LPG Audi a4 to dobry wybór? Patrząc po allegro za 12000 można kupić bardzo ładny egzemplarz. Czy z napędem quattro w a4 są jakieś problemy? Samochody Eksploatacja 25 Gru 2013 20:20 Odpowiedzi: 12 Wyświetleń: 12456 Zakup auta - czyli jak się bronić przed OSZUSTAMI - STWÓRZMY PORADNIK Nie oszukujmy się z tą trwałością nowego diesla, ile na elektrodzie jest postów o wtryskiwaczach, co jak co benzyniaka sie taniej naprawia. (mam Astre F 97r TDI, na szczęście pompa sprawna, ale turbo powinno iść już do regeneracji) Na co zwracać uwagę przy zakupie Audi A4 z napędem quattro silnik... Samochody Eksploatacja 03 Cze 2015 20:41 Odpowiedzi: 138 Wyświetleń: 20283 Audi a4 b5 ALF - Czujnika Halla G40 - błąd Witam. Posiadam auto audi a4 b5 avant z silnikiem ALF i napędem quattro. 45 tys km temu (3 lata temu) wymieniałem w nim rozrząd i jeżdżę do tej pory i nic złego się nie działo. Jedynym problemem jest to że od niedawna wyskakuje mi w Vagu błąd czujnika Halla G40 (zwarcie do plusa) a także po dłużej... Samochody Elektryka i elektronika 28 Paź 2014 14:33 Odpowiedzi: 14 Wyświetleń: 11817 BMW czyli żali słów kilka. (at)pitool Widzę, że kończy Cię się argumentacja, która mieści się w granicach rozsądku. Naprawdę, porównujesz wiecznie zepsuty samochód do opon po jednym sezonie zimowym (zwłaszcza w Polsce, gdzie zima ostatnio trwa miesiąc)? Sposób podejścia do klienta, który promujesz tutaj na forum, wskazuje,... Samochody Eksploatacja 04 Lip 2015 23:09 Odpowiedzi: 217 Wyświetleń: 17241 Audi a4 b6 avj - Wskaźnik paliwa swiruje Witam. Mam mały problem z wskaźnikiem paliwa,a dokładnie nie pokazuje ile ma pokazywać. Zaczęło się jak parę dni temu użyłem swojego kabla z allegro za 20zł i programu " polski vag " żeby usunąć błąd poduszki w siedzeniu, błąd usunąłem. Potem wszedłem w licznik żeby usunąć inspekcje,bo już świeciła,... Samochody Początkujący 14 Maj 2016 10:02 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 1404 Audi A3 8v - Olej do mechatroniki DSG 0AM Załączone przeze mnie zdjęcie przedstawia 0BH o oznaczeniu QYQ. Czy to jest skrzynia pokrewna do 0AM z jednym biegiem więcej i napędu quattro i czy olej wymienia się w sposób analogiczny do innych dwusprzęgłowych? Samochody Eksploatacja 16 Kwi 2017 18:22 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 9420 Zakłócenia CB od obracających się kół. Podzielę się więc spostrzeżeniami. Czujnik prędkości odłączony, czujniki ABS również. Tak to wygląda czyli bez zmian Zakłócenia pojawiły się od razu, a nie po 10km, więc to nie reguła. Można zauważyć że filtry niby wyciszają, ale te trzaski po dłuższej trasie przebijają się również przez nie. Postanowiłem... CB Radio 21 Cze 2017 21:12 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 1767 Audi A6 C5 - Potrzebny wsad 4B0 920 932 K, OIL SENSOR Cześć wszystkim. Poszukuję wsadu do licznika VDO 4B0 920 932 K lub wsad który będzie działał z moim licznikiem (prędkosc do 260) EU. Są dwa mankamenty. Po swapie silnika z 2,5 (AKN) diesel na 1,9 (AFN)110KM diesel, problemem jest OIL SENSOR, który mruga i chcialbym go wykodować. Niestety nie mogę... Samochody Szukam 29 Sie 2017 23:02 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 1317 Audi A4 B8 2010 - Dobór sterownika ABS W a4 b8 tfsi 2010. silnik cdnc, skrzynia mng, 7 biegów s-tronic, napęd quattro. uszkodzony został mechanicznie sterownik ABS. Niestety nie mam numeru sterownika bo naklejka zdarta i nie mogę się z nim połaczyć aby sprawdzić kodowanie. Czy jest ktoś kto może mi powiedzieć jaki sterownik kupić. Ma... Samochody Początkujący 17 Lis 2019 14:56 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 318 Audi A6 - Jaki silnik wybrać? Porównujesz Diesla TDI z benzyną Trochę specyficzne porównanie. Silniki mają dobrą opinie, są to silniki starszej generacji, nie mają wtrysku FSI czyli bezpośredniego, nie ma tam turbiny ani kompresora. Ogólnie prosty dosyć silnik jak na dzisiejsze czasy, i z tego co słyszałem dosyć dobrze... Samochody Eksploatacja 19 Kwi 2015 13:00 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 35574 Audi A3 8P 3D - Brak przeciwmgielnego tył (spalona żarówka) Naklejki niestety nie z znalazłem w bagażniku. Mam znajomka z dostępem do programu do znajdywania części (stąd też wiem co powinno być zamontowane a co jest) Poniżej to co mi wyciągnął po moim VINie. model Audi A3 qu. TDI A3 Data produkcji Rok modelowy 2007 typ handlowy 8P1BZ9 Kod... Samochody Elektryka i elektronika 05 Lut 2020 22:49 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 2955 Audi A6 C4 (1994-1997) TDI 140 KM. Czy warto kupić ? Dzięki kolego brandy-p z tego co wszędzie czytałem napęd Quattro jest wprost legendarny wśród użytkowników dlatego nie jest dla mnie dziwne że po zmianie na ośke szybko powróciłeś do quattro. Mam rozumieć że ASR można w Audi włączyć lub wyłączyć jakimś przyciskiem ? A czy koszty eksploatacji Audi Quattro... Samochody Eksploatacja 03 Sty 2012 02:22 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 20175 Jaki najlepszy silnik do AUDI A6 C5? Witam. Przeczytałem posty moich przedmówców i zauważam że Audi A6 C5 jedynie w dieslu :D Ja również poszukuje tego modelu Audi i można powiedzieć że już jestem na ostatniej prostej do zakupu. Jednak nie jest to diesel, zamierzam kupić benzynę V6 30v QUATTRO Avant. W moim przypadku wybór ten został... Samochody Eksploatacja 06 Kwi 2015 09:33 Odpowiedzi: 64 Wyświetleń: 251368 Czym kierować się przy zakupie zasilacza? Nie wiesz jaki kupić zasilacz? I. Wyliczamy potrzebną moc. Często podczas składania nowego komputera czy nawet wymiany starego zasilacza zadajemy sobie pytanie - ile mocy pobierają podzespoły mojego komputera? Jakiej mocy kupić zasilacz? Aby uniknąć problemów z doborem polecam link:... Komputery FAQ 29 Kwi 2009 04:11 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 38765 Jakiego SUV-a warto kupić? -koszty serwisu Subaru są kosmiczne,cena zakupu auta też,a koreański chłam:nie dość ,że względnie tani to się psuje tak samo jak Subaru czyli zepsuje się albo nie. Koszty utrzymania Subaru nie są kosmiczne. W wolnossaku(bo do gazu turbo nie ma sensu) nie ma za bardzo co się psuć(poza eksploatacyjnymi... Samochody Eksploatacja 02 Mar 2011 10:49 Odpowiedzi: 44 Wyświetleń: 52865 AUDI A6 C7 - JAKI SILNIK WYBRAĆ AUDI A6 C7 CZY TDI Znaczy Automatyczną tradycyjną czy DSG jeśli tdi z przednim napędem to będziesz miał multitronic który jest szmelcem. więc albo tdi quattro bo to zupełnie inna skrzynia albo tdi quattro. a najlepszy jest manual Samochody Eksploatacja 11 Kwi 2017 07:56 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 71346 Auto do 20tyś-benzyna+lpg - Potrzebuje opinii naprowadzającej do kupna auta Ja bym szukał BEX-a, tylko raczej w okolicach 20 tys, bo za 14-16 to zwykłe 1,8T ? 2,8 ok ale serwis drogi, automat może go zamulać, no i brak turbo, fajnie brzmi ale spalanie konkretne i w 1,8t zwiększyć prosto moc, w 2,8 już nie. w 1,8T to trzeba sprawdzić turbo, podciśnienia,... Samochody Eksploatacja 07 Wrz 2020 17:02 Odpowiedzi: 29 Wyświetleń: 978 szukam auta 4x4 do 20 tys max 10 lat Witam frelander bardzi ładnie się prowadzi i jest wygodny na miarę klasy E, jednak padają tam przekładnie kątowe. Powiem wprost, bardziej awaryjnego SUV jak Freelander nie ma. Kiedyś jeszcze Opel Frontera (zwany "frustera") był podobnie wadliwy. szczerze zapomnij o tej kasie i tym roczniku niz... Samochody Eksploatacja 11 Lis 2013 13:01 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 11058 Przesiadka z BMW E46 na ..... Audi A6 C6 nie występowało nigdy z silnikiem TDI. Z diesli były tam tdi, tdi i tdi w różnych wariantach mocy. Każdy z tych silników ma swoje za uszami, to już nie jest prosty tdi. Tak poza tym myślę że za 35 tysięcy dobrego audi a6 c6 nie kupisz. Co do automatycznej skrzyni - tu pies... Samochody Eksploatacja 17 Mar 2016 12:29 Odpowiedzi: 59 Wyświetleń: 4485 Gdzie najlepiej rozkodować numer VIN - Audi Nr nadwozia WAUZZZ8P9BA087930 model Audi A3 Sportback 1,6 TDI A3 Data produkcji Rok modelowy 2011 typ handlowy 8PAAE4 Kod silnika CAYC Kod przekładni LUB numer napedu osiowego 5S Wyposazenie MB kolor dachu C8 Kod koloru dywaników kolor zewnetrzny / numer koloru C8 / Y3J Wersja... Samochody Eksploatacja 12 Cze 2022 08:56 Odpowiedzi: 170 Wyświetleń: 227864 Silnik od Skody Favorit do Buggy? Niby tak ale wtedy odpadnie mi napęd na 4 koła bo nie będzie jak przenieść napędu na przód dlatego nabyłem audi a8 4,2 quattro (anglika dobra cena) jako dawce części :) i w związku z tym jest właśnie to pytanie wiem ze to wykonalne bo widziałem replikę lambo z silnikiem z tyłu od audi i napędem 4x4 Samochody Eksploatacja 09 Gru 2011 10:27 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 7447 Szukam - Samochód do 20-23 tysięcy - Jeep a może Audi? Od dłuższego czasu zastanawiam się nad masywnym terenowym-lub suvem. Lubie duże auta. No to w takim razie zastanówmy się nad takimi. Po pierwsze napisz - skąd jesteś (tzn czy teren górzysty czy nie), jakie masz tam zimą drogi. - gdzie planujesz takim autem jeździć, czy głównie szosa i od święta... Samochody Eksploatacja 30 Mar 2013 14:28 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 2925 Swap silnika i przeróbka samochodu Znalazłem dwie firmy. Jedna z nich nigdy czegoś takiego nie robiła ,ale napisali, że podjęliby się takiego tuningu ,a koszty to około 30tyś (bez tuningu optycznego). Druga firma z tego co się dowiedziałem przekłada silniki i robi nawet samochody prototypowe oraz przeróbki wedle uznania klienta. Przykładem... Samochody Archiwum 11 Lut 2011 19:31 Odpowiedzi: 21 Wyświetleń: 47663 Moment obrotowy w Audi c4. Więc tak... Myślałem nad hamownią ale z tego co wiem to najbliżej mi będzie do wawy,no i może powiecie gdzie na jaka jechać?Wcześniej też sprawdzę kompresje tak dla ciekawości;) Co do paliwa...jeżdżę na najwyżej oktanowej benzynie jaka jest na litwie..mówię litwa bo nie powiem trochę jest cena... Samochody Archiwum 06 Paź 2008 18:28 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 2504 Odśnieżarka z kosiarki spalinowej Witam. Temat jak najbardziej na czasie bo mimo że jeszcze zima się nie zaczęła to już dała się we znaki :D Mam kosiarkę B&S Quattro 40 której silnik w końcu dzięki pomocy kolegi Rycho T zaczął chodzić. Myślę o przerobieniu jej na odśnieżarkę ale po pierwsze nie wiem czy silnik nie będzie za słaby a... Elektronarzędzia 14 Gru 2010 21:19 Odpowiedzi: 14 Wyświetleń: 11950 Ciągnik Sam 126p - moja pierwsza konstrukcja Witam koledzy . Mam mały ciągnik SAM do odśnieżenia, jednak do napędu była zastosowana przekładnia kątowa , a nie dyferencjał. I zimą były problemy ze skręcaniem. Napęd zrobiłem na 1 koło a z drugiego wyjąłem klin wiec było wolne. ponieważ tył musiał być dociążony , były problemy ze skręcaniem w prawą... DIY Dom Ogród 01 Paź 2017 22:27 Odpowiedzi: 290 Wyświetleń: 278588 Audi A4 B7 - Jak odróżnić skrzynię multitronic od tiptronic na oko? Dodatkowo warto pamiętać o tym że skrzynia multitronic nie była stosowana w autach z napędem 4x4 czyli Quattro. Multitronic był stosowany tylko przy przednim napędzie, ale jednocześnie nie każdy FWD to Multitronic. Samochody Początkujący 15 Lut 2015 18:03 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 51324 Który SUV może jechać 4x4 po autostradzie? Nie miałem Uaz-a ale grubo w zeszłym wieku jeździłem Subaru Leon 4WD (chyba model 81r). Powstał na długo przed Audi Quattro. Potem miałem jeszcze trzy inne Subaru, dopóki nie zaczęli produkować tandety. Mechanizm różnicowy, albo sprzęgło hydrokinetyczne grzeje się podczas jazdy. Niby skąd bierze się... Samochody Eksploatacja 19 Lis 2015 10:57 Odpowiedzi: 23 Wyświetleń: 7782 Zakup Audi A4 B8 - opinia Ze starszymi był problem przy napędzie pompy olejowej. Ze starszymi czyli? Widzisz, powielasz cos, co uslyszales, ale nie wiesz za bardzo o co chodzi. Wszystkie TDI na CR (czyli np. takie w A4 B8) nie mają problemów poprzedników - silników PD. A więc na dobrą sprawę od 2008 roku (w większości... Samochody Eksploatacja 28 Mar 2016 14:54 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 9171 Audi a3 czy BMW seria1 obydwa 2013r, który wybrać ? Tak, szczególnie gdzie 1,4 tfsi sypały się już na gwarancji, jeśli autor miały wybrać TFSI w audi to wybór bmw będzie milion razy lepszy bez dwóch zdań, cudowne jednostki + napęd tył, konkretne auto a nie zabawka na jeden sezon. 1,4 tfsi mają masę wad problem z napinaczami łańcuchów rozrządów... Samochody Eksploatacja 06 Lip 2016 10:23 Odpowiedzi: 22 Wyświetleń: 3636 VW Passat 98r, 2,8l 4 Motion u Kulczyk Tradex nawet nie wiedzą jak jest rozwiązany napęd w Passacie 4-Motion, a wiadomo, każdemu zainteresowanemu marką Audi VW, że jest to typowe Quattro na układzie Torsen Samochody Elektryka i elektronika 06 Lis 2004 15:57 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 1197 Audi A6 Quatro co to za błąd pomóżcie Witam wszystkich jak w temacie Audi A6 tdi Quattro wyskoczyła mi kontrolka airbag i wy resetowało mi się radio w wag-u pokazuje mi błąd 01312 wyszukałem w necie(01312 Magistrala danych sterowników napędu pojazdu) Co to morze oznaczać pomóżcie. Samochody Elektryka i elektronika 30 Lip 2008 23:47 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 2198 AUDI A6 TDI wymiana wałków rozrzadu,dziwne drgania podczas pracy silnika Witam właśnie mnie czeka wymiana dwumasówki i ze względu że będę to robił pierwszy raz to prosił bym o jakąś instrukcję demontażu skrzyni biegów. Jest to quattro i chciał bym wiedzieć czy czekają mnie jakieś przykre niespodzianki. Jak to oglądałem to było kiepskie dojście do cięgien z lewarka więc... Samochody Mechanika 11 Sie 2018 10:23 Odpowiedzi: 35 Wyświetleń: 121144 Audi A6 Potrzebny login do ECU Rafik4, u Ciebie jest taki bo masz napęd przód a do quattro musi być 05712. Romano0222, niestety też nie działa. Ma ktoś jeszcze jakieś pomysły, bo mnie się już skończyły. Samochody Elektryka i elektronika 02 Wrz 2016 12:31 Odpowiedzi: 42 Wyświetleń: 15993 Audi A4 B5 Wymiana silnika Chłodnica raczej jest ta sama bo silniki różnią w sumie się tylko mocą/ilością zaworów. Teraz muszę poszukać jakiegoś rozbitka na części i będziemy w wakacje się bawić w transplantacje serca audi i napędu. :P Tak się tylko zastanawiam jeszcze czy jak zawieszenie półosie itd nie będą naruszone po wypadku... Samochody Mechanika 19 Kwi 2014 15:52 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 4935 Audi A4 T - Dziwne wycie w przedziale 2000 - 2600 tys. obrotów A może to nie silnik tylko napęd albo skrzynia w końcu to quattro, mówisz że pod górkę wyje dostaje obciążenia i dźwięk się nasila. Ja bym jeszcze ładowanie turbo sprawdził skoro traci na mocy. Samochody Mechanika 27 Kwi 2015 16:31 Odpowiedzi: 17 Wyświetleń: 21453 jaki samochód - audi czy volksvagen? Jeśli natomiast wyznacznikem uzytecznosci jest właśnie jazda w trudnych warunkach drogowych (czyli np mieszkamy sobie w górach i chcemy sobie zawsze dojechać z pracy) to nie działa to 'beznadziejnie' ale w zupełnosci wystarczająco dla przeciętnego kierowcy. Miałem, uzywałem w takich zastosowaniach... Samochody Eksploatacja 28 Kwi 2013 20:33 Odpowiedzi: 57 Wyświetleń: 10755 Audi 80 Cabrio 3B turbo Montaż quatro Znalazłem u siebie tylko ten schemat do Audi 100, A6 rocznik 1991-1997. Jest to schemat instalacji skrzyni ZF4HP18FL i FLA. FL - przedni napęd wzdłużny a dodatkowo literka A - allroad (quattro). Samochody Elektryka i elektronika 01 Maj 2020 11:15 Odpowiedzi: 31 Wyświetleń: 14265 audi a4 b5 - Długie światła świecące na krzyż Witam, kupiłem audi a4 b5 ( quattro) już 2 lata temu. Lampy są dość dziwne. Po włączeniu świateł długich, krótkie się nie wyłączają. Oraz długie (tylko długie) świecą na krzyż... Zauważyłem to gdy jedno długie zaczęło świecić za wysoko. Chciałem regulować prawe a okazało się że to lewe lecz świeci... Samochody Początkujący 31 Paź 2014 04:49 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 6885 HDD SAMSUNG HD753LJ - niemożność zainstalowania systemu/ freezy MOBO Asus P5N-D CPU C2D e8400 3GHz (boxowe chłodzenie nie kręcony) RAM 4GB ddr2 dual chanel evo one GEIL 2x 2GB Grafika Sapphire Radeon r9 270x Dual X 2GB HDD SAMSUNG Spinpoint F1 HD753LJ ZASILACZ Antec True Power Quattro 850 Napędy optyczne: ASUS dvd, Pionier nagrywarka dvd Witam. Na wstępie... Komputery Hardware 20 Sie 2014 20:53 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 1131 budowa traktor sam 100km na bazie przednio napedowego auta Witam ja zrobiłem tak jak mówisz. Silnik i skrzynia golf 2 ustawiony wzdłuż jedna półoś na przód druga na tył. Z tyłu most fiat z przodu zawieszenie syrenka dyferencjał audi a4 (chyba) quattro. Prędkość max to około 45 km/h na max obrotach. Silnik d lecz niestety na chwile obecną silnik padł. Jest... Maszyny Rolnicze, Sprzęt Ciężki 28 Lis 2014 20:25 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 2040 Jakie kupić auto używane 10-20tys? W lutym 2014 kupowałem używaną salonówkę polską A4B6 quattro z 2003/04. Za stan 5- daliśmy ok 24k. Patrząc na pozostałe wtedy oferty to można rzec był prawie ideał. Z autem do dziś nie było najmniejszego problemu, a napęd ratował zimą już kilka razy. Także polecam tą opcję. Samochody Eksploatacja 13 Kwi 2016 16:42 Odpowiedzi: 72 Wyświetleń: 6729 Auto do kwoty 13 tys zł +/- 2 tys Nie jestem pewien czy jest Ci potrzebne DSC (ESP), a nie tylko ASC (ASR). To ASC powoduje ograniczenie mocy/przyhamowanie kół w razie pośligu. To nie M5 ze szpera w dyferencjale zeby zamiatało na prawo i lewo tyłem. Przy normalnej jeździe, otwarty dyfer jest na tyle przyjazny, że nie powoduje nagłych... Samochody Eksploatacja 08 Lis 2016 15:03 Odpowiedzi: 97 Wyświetleń: 10935 Peugeot 407 czy Audi A4 - Jakie auto wybrać Wyposażenie to kwestia konfiguracji samochodu. Możesz dostać puste Audi (nawet bez obszytej skórą kierownicy), a możesz dostać topowego S-Line, z podgrzewana tylna kanapą, xenonami, napędem na obie osie i wiele innych rzeczy. Na pewno ciężej będzie kupić audi, ze względu na jego popularność i ceny. Przy... Samochody Eksploatacja 07 Lut 2016 20:45 Odpowiedzi: 64 Wyświetleń: 9837 Audi a4 B6 2,5 tdi Quatro - sterownik ABS Po numerach nic nie powiem, ale były tam sterowniki, w których zamieniały sie piny, np czujnika lewego przedniego, w aucie napęd na przód był na 13 i 28 a w quattro na 28 i 12. Samochody Elektryka i elektronika 03 Lut 2017 22:07 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 1209 Co kupić ? - Audi RS6 C5 czy S6 C6 ? 50 do 70 tyś. Ja już się pogubiłem w tej dyskusji i zapytam tylko co to za auto? S3 z VR6... VR6 to silnik z Golfa III, S3 ma TFSI, poza tym S3 to kompakt sportowy z napędem dołączanym quattro. Jeśli masz na myśli 3,2 V6 to trochę inny silnik, podsterowność, np załóż sobie dwie siatki po 10 kg na kierownicę... Samochody Eksploatacja 26 Sty 2019 10:30 Odpowiedzi: 14 Wyświetleń: 8307 Audi albo bmw - Mam dylemat szukam rady i opinii Panowie ale ja wyżej napisałem ze sprowadzony z Anglii ale wersje europejską. Nawet przez moment mi nie przeszło zeby ściągać pełnego anglika bo nie będę jeździł po 2 stronie auta a placic za przełożenie tez nie mam zamaru bo ta kasę na przekładkę i mam auto europejsą chomologacją A co do lexus-ów... Samochody Eksploatacja 17 Kwi 2017 20:16 Odpowiedzi: 33 Wyświetleń: 5154 Audi 100 C3 - Czy warto brać? Mikut miałem identyczną(kolor) 1987r 5cylindrow w dieslu - pięknie zadbane wnętrze miała wspomaganie, centralny, hak, niesamowity zapach w środku - kupiłem ją zagranicą w 2004r - stare liczniki gdzie przebieg wskazywał w okolicach 200tyś km - zero problemów z rdzą. Dostałem kupę części zapasowych-... Samochody Eksploatacja 08 Cze 2019 15:12 Odpowiedzi: 44 Wyświetleń: 5841 Jaki samochód do 10-15tys - Więcej niżej Myślałem... Ale słyszałem że właśnie to volvo jest droższe w utrzymaniu od bmw... Kupić zadbane E39 czy S60 za 10 tyś to tak jak wygrać w totka, większość tych rynkowych to stare wyjechane strupy które na start pochłoną kilka tyś zł a ten co ma utrzymanego to nie sprzedaje. Zapomnij o tym segmencie... Samochody Eksploatacja 25 Sty 2020 03:02 Odpowiedzi: 27 Wyświetleń: 2484 Seat Toledo 2 - Brak reakcji na przycisk ESP Podpiąłem. Nic się nie zmieniło a ja przypomniałem sobie skąd ten brak pinu. Pompa jest zaadaptowana z TT Quattro i na schemacie z tej TTki, masa na 2 pinie jest tylko dla modelu z przednim napędem i przy przeróbce musiałem go wyjąć. Dołączam schemat i do razu mówię, że podawałem sygnał z przycisku na... Samochody Elektryka i elektronika 03 Paź 2020 00:27 Odpowiedzi: 16 Wyświetleń: 1167 Golf 4 - Pompa abs czy można zakodować inną pompę i sterownik jeśli jest 4motion można inną zakodować tylko przy zakupie zwróć uwagę na wtyczkę oraz rodzaj pompy. Kiedyś zamontowałem do seata freetrack od audi a3 quattro i działało wszystko. Napęd będzie działać ale może nie być np EDC tylnej osi lub asystenta ruszania na wzniesieniu itp. Zależy od pompy i kodowania. Dobrze żeby... Samochody Mechanika 17 Paź 2020 20:30 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 456 A3 1,9 tdi ASZ - Rzuca autem, głównie podczas przyspieszania Ok i to wszystko może wypływać na prowadzenie? Co do końcówki drążka to wydaje mi się (sprawdzę) że poprzednik zmieniał na TRW drążki z końcówkami ale nie wiem czy lewy i prawy czy tylko jedna strona. Po prostu efekt jest taki jakby się geometria rozjeżdżała i słabe jest w sterowaniu auto. A już... Samochody Eksploatacja 23 Sty 2021 17:52 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 204 Płyta główna - polecenie dobrej płyty głównej od Asus/Gigabyte/asrock Będzie lub nie - bottleneck to taki nieco sztuczny twór, który zakłada, że każda gra w takim samym stopniu wykorzystuje procesor jak i grafikę. Albo zakłada uśrednienie tychże wskaźników wykorzystania tych podzespołów. W niektórych grach będzie bottleneck, w innych nie będzie. Tak jak w każdej innej... Komputery Co kupić? 27 Lut 2022 02:46 Odpowiedzi: 94 Wyświetleń: 1227

Forum VW Club Polska - grupa VAG VW :: GARAGE VW Garage DSG/4Motion 4MOTION - budowa, zasada działania, eksploatacja. Wątek: 4MOTION - budowa, zasada działania, eksploatacja. (Przeczytany 75633 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Układ przenoszenia napędu 4MOTIONKrótki opis budowy:Koła przednie napędzane są konwencjonalnie przez mechanizm różnicowy przedniej osi. Jednocześnie z tego mechanizmu różnicowego przenoszony jest moment obrotowy na wał napędowy poprzez zamocowaną przekładnię kątową. Jest ona połączona ze sprzęgłem układu napędowego na cztery koła. W zależności od stopnia otwarcia sprzęgła układu napędowego na cztery koła moment obrotowy odpowiedni do sytuacji istniejącej podczas jazdy kierowany jest dalej do napędu tylnej szkoleniowy VW zawierający opis i ilustrację jak jest zbudowany i działa napęd 4Motion stosowany w czteronapędowych modelach VW od roku w prosty sposób opisuje istotę działania i poszczególne elementy napędu, sytuacje w jakich napęd się załącza oraz uwagi eksploatacyjne. Wyjątek: Volkswagen Passat B5 który w rzeczywistości ma napęd quattro ale występuje pod nazwą handlową bezwzględnie pamiętać o wymianie oleju w sprzęgle Haldex co 30 tys. km i wymianie filtra co drugą wymianę oleju - nie zostało to opisane jednoznacznie w tym materiale ale ma to ogromny wpływ na trwałość I-szej generacji: Specjalny olej o oznaczeniu G 052 175 A1 dostępny tylko w serwisie VAG w tubach jak silikon o pojemności 275 ml (dokładnie tyle potrzeba żeby wymienić olej).Haldex II-IV generacji: Specjalny olej o oznaczeniu G 055 175 A2 dostępny w serwisach VAG w butelkach 1-litrowych (III-ciej generacji nie stosowano w samochodach VW). Zapisane Passat B5 jak i Audi A4, mają napęd Torsena bo to silnik podłużny a poprzeczniaki mają już Haldexa. Generalnie koncern VAG odszedł dość znacznie od silników podłużnych i tez się przesiadł bardziej na Haldexa. Nie jest to napęd taki prawdziwy 4x4 bo żadna terenówka nie ma takiego systemu. To jest napęd dołączany i nawet książki podają, że pompka Haldexu nie może pracować cały czas bo ulegnie uszkodzeniu. miałem taki pomysł by dołożyć napęd tego typu ale nieco zmajstrowany ale jakoś to umarło. Dobrze by było wymodzić coś na styl napędu terenowego i załączać to kiedy się chce a nie ze to się zatrybia kiedy jest uślizg. Haldex, ma to do siebie że z racji iż jest dołączany tylko w razie potrzeby nie stanowi obciążenia takiego dla silnika i nie powoduje tego że auto pali dużo więcej jak to zawsze było kojarzone z autami 4x4. Zapisane Mi osobiście taka opcja nie odpowiada gdyż stały napęd 4x4 to fajna sprawa A z ciekawości jak jest z napędem syncro ? Zapisane @przemo,W moim odczuciu dołączany napęd to całkiem dobry pomysł. Na co dzień auto jest przednionapędowe ze wszystkimi tego zaletami bo niewiele więcej pali, normalnie wygląda i jeździ. Nie ma za to typowych wad przednionapędówki, przede wszystkim w szybko pokonywanych zakrętach nie jest podsterowne czyli nie ma tendencji do "uciekania" przodem na zewnątrz prowadzi się neutralnie bez względu na warunki drogowe. Oczywiście nad wszystkim czuwa zaawansowana elektronika i ona jest integralną częścią całego układu. Dołączany napęd ma też tą zaletę, że mechanizmy tylnego napędu nie pracują cały czas i dużo mniej się zużywają niż np. w przypadku stałego napędu Quattro na chodzi o napęd Syncro, to też jest napęd dołączany, tylko za spięcie napędu odpowiada tu sprzęgło z cieczą lepką - w przypadku różnicy obrotów na wejściu i wyjściu płytki rozgrzewają olej przez co staje się on bardzo gęsty i napęd jest spięty. Działa to z pewnym do Haldexa, to większość SUV-ów ma ten napęd o ile w ogóle ma napęd na cztery koła. Zapisane Mi też bardziej odpowiada napęd Syncro. Mówi się że to stały napęd z racji takiej iż nie ma żadnego sterowania elektronicznego, włączników itd. Działa samoczynnie. Zasada jest banalnie prosta. Najprościej można powiedzieć że wszystkie koła są napędzane a przednia oś z tylną jest spięta prawie na sztywno przez to sprzęgło wiskotyczne. Czyli sprzęgło stara się przenieść napęd praktycznie 1 do 1 i tylko delikatny uślizg ewentualnie niweluje np. na zakrętach itd. Na wale znajduje się też wolne koło coś jak sprzęgiełko na alternatorze czyli ciągnie w jedna stronę a w druga odpuszcza by nie było opcji takiej, że jakimś sposobem tylna os wyprzedza przednią co ma kluczowe znaczenia gdy zadziała układ ABS. Układ w nowszych 4motion czyli oparty na Szwedzkim wymyśle sprzęgła Haldex, to też coś podobnego i też jest sprzęgiełko o podobnej zasadzie działania lecz już nie działa samoczynnie tylko olej jest podawany przez pompkę elektryczną. Czyli mamy małe oszustwo ze strony producentów i dlatego czysto teoretycznie napęd 4x4 tego typu nigdy nie spełni swojego zadania w terenie. Terenówka z tym napędem nie popracowałaby za długo. Haldex "można powiedzieć" działa tylko i wyłącznie gdy jest uślizg odnotowany przez system ABS/ASR sam z siebie nie ciągnie podczas jazdy chyba ze przekazanie 1% napędu tarciowego można uznać za przekazanie napędu. Zaletą Haldexa jest to, że skoro układ nie przenosi za często napędu na tył to nie jest nadwyrężany i dlatego zużycie półosiek tylnych czy podpór walu można powiedzieć, że praktycznie nie występuje. Spalanie jest o tyle zwiększone co siła jaka jest potrzebna na zakręcenia tymi elementami napędowymi. Zapisane Nie zapomnijmy że nasze auta terenówki ten napęd może nam pomóc przy wyjezdzaniu z dużego śniegu, błota itp. Nie sądzę że ktoś kupuje np Sharana aby jeździć po bagnach itp Zapisane @Szaman, dokładnie jak piszesz: Sharan to nie jest terenówka Jako ciekawostkę mogę napisać, że robiliśmy test: liną połączyliśmy haki holownicze mojego Sharana 4motion i Opla Frontierę z zapiętym napędem 4H i możecie się dziwić ale Frontiera oberwała - nie dała rady ruszyć a na koniec zgasła pomimo, że kierowca ją mocno deptał. Po załączeniu reduktora czyli na 4L była lepsza ale do Syncro, to tam jest wyczuwalny poślizg zanim napęd zostanie spięty. Napęd na tył nie działa też na wstecznym. Może przenieść maksymalnie 50% momentu obrotowego na tylną zdaniem sporą zaletą 4Motion jest fakt że wał napędowy ma zredukowaną prędkość w stosunku do półosi jak podaje producent przez co wał przenosi mniejszy moment obrotowy co ma pozytywny wpływ na trwałość elementów oraz na pewno na kulturę pracy układu. Swoją drogą chętnie wezmę udział w teście Syncro vs 4Motion, bo zastanawiam się, który napęd by zwyciężył w tym porównaniu. Dodano: 05 - Marzec - 2015 - 10:43:20 Tak zgadza się. I tak wątpię by nawet ten napęd wykozystywal ktoś w pełni. Bardziej bym chciał by się zatrybial na pierwszych zatrybia się podczas ruszania uniemożliwiając uślizg kół przedniej po angielsku ale ten filmik pokazuje jak działa do wytrzymałości Haldexa to Masters w swoim lupo ma sporo ponad 300 kucy i on raczej wykorzystał wszystkie możliwości tego sprzęgła. Zapisane Nigdy nie jest 1 do 1 a nawet jest więcej jak bo zazwyczaj dobre 3 a nawet W terenowych zmienia się nawet na jak się da. A i wal nie ma zredukowanej prędkości własnej a zwiększone obroty. Zwiększając obroty zmniejszasz moment i wiadomo działając odwrotnie dzieje się wiadomo jak. Dlatego tez niektóre auta mają zwolnice by zwiększyć przełożenie oraz podnieś układ przeniesienia napędu itd. Przenosi 50% na 50% bo przednia oś jest spięta na stale choćby nie wiem co, więc rozdział może być od 100% przód i 0% tył do maksymalnie 50% do 50%. Podejrzane to z tą fronterą bo to dobre terenowe auto. 4motion ma zadanie wspomóc wykaraskać się z opresji i tu zdaje egzamin bez dwóch zdań. Z tego filmiku wnioskuję że z ta przyczepa lektor mówi, ze jak przednie koła uświadczą uślizgu to moment trafia na tylne kola. Haldex nie może działać długo bo nie pożyje. Masters miał Lupo z mocą 384 KM a sterowanie Haldexem z wyświetlacza, rozdział mocy sterowany był guzikami. Auto do sportu to całkiem inna sprawa. Syncro działa w ten sposób, że tam tarczki cierne praktycznie większość swojego czasu kręcą się z tą samą prędkością czyli oś tylna jest napędzana. Ten system wiskotyczny jest tylko po to by auto nie wypadło z zakrętu. W Syncro nie załącza się tam nic, bo tam jest załączone cały czas. Ma tylko odrobinę odpuszczać w razie potrzeby. Filmy źle troszkę to pokazują, bo na przykładzie Golfa 7 generacji gdzie jest Haldex 5, jakby przód jest momentami odpuszczony a auto się staje tylno-napędowe. To jest oczywiście błędem. Możesz mi wierzyć, że tylna oś pracuje naprawdę tak mało że prawie wcale. Tak jak filmik tez podaje ten system jest wspomagany przez inne układy rozdziału i prędkości kół EDS i ESP. EDS jako szpera ale elektroniczna. Tu też co innego jak ktoś sobie zmostkuje dyfer w tylnej osi, jak w jakiejś BeMce to nie ta sama szpera co daje ją EDS. EDS działa na zasadzie przyhamowaniu kola zaciskiem hamulcowym. Oczywiście to kolo co złapało uślizg. Czyli Haldex nie wyprzedzi zamiaru naszego i nie załączy napędu na 4 koła, puki nie uświadczy uślizgu na jakimś kole. Normalnie przyspieszasz to tylna oska jest wleczona. Zapisane Z tym przełożeniem na wał napędowy to jest opisane w tej broszurze co jest taki że wału nie trzeba wyważać. Czy gdyby kręcił się tak szybko jak półoś to mógłby być niewyważony? Oczywiście że tak ale wibracje byłyby nie do zniesienia dla użytkowników i mechanizmów >Poza tym mniejsze obroty to mniejszy moment obrotowy i co się z tym wiąże mniejsze obciążenie samego porównanie z sharanem przednionapędowym i zwiększonego poziomu hałasu ani wibracji nie upieram się że 4Motion to cud jakiś ale każdemu polecam pojeździć z takim napędem Ja też kiedyś nie bardzo rozumiałem o co chodzi ale jak mam już jakieś doświadczenie to mogę się mam 4Motion to jak chcę polatać bokami na sliskim to nie zaciągam ręcznego tylko wyłączam ESP i daję na zakrętach gazu - samochód posłusznie jedzie bokiem i żeby go wyprostować bez ujmowania gazu trzeba założyć bardzo precyzyjną dla porównania pojeździć jakimś syncro - kiedyś jeździłem golfem country ale latem i po asfalcie więc nie mam porównania. Zapisane Czekaj Robert bo się zmyliłem tym co pisałeś. Przełożenie jest mniejsze i tu fakt obroty są mniejsze na wale jak w tradycyjnym tylnonapędowcu, tu i tak moc nie jest przekazywana głównie na tylna ośkę tylko z doskoku że tak to ujmę. W BMW przełożenia są na moście np czy czy czasami Daje nam to to, że obracając wałem 10 obrotów, uzyskujemy ruch koła właśnie około obrotu. Czyli dużo kreci się walem a mało kołem. To tez wynika z tego że wałek atakujący jest mały a kolo talerzowe na koszu okładu planetarnego jest duże. Czyli tu VAG ma tak, że obroty walu nie są duże bo i tak moc nie jest duża przekazywana to daje to rade. Z racji iż główna moc nie jest przekazywana na wale to może on być delikatniejszy tak jak jego podpory czy inne części składowe. Ale fajny temat się zrobił. Dość ciekawy. Zapisane Oczywiście że obraca się wolniej niż półosie za sprawą przełożenia przekładni kątowej. Przełożenie w tylnym dyferencjale odzyskuje te temu wał oraz sprzęgło Haldex przenoszą dużo mniejszy moment teorii to może wygląda niezbyt atrakcyjnie i można odnieść wrażenie że to nie jest ciekawe rozwiązanie ale w praktyce naprawdę fajnie to się spisuje i daje sporo radości z odnośnie Syncro było zastosowanie tego typu sprzęgła w pierwszym jak to się mówi europejskim SUVie czyli w Land Roverze Freelander pierwszej generacji (naprawdę pierwszy był VW Golf Country ale wtedy jeszcze nikt nie wiedział co to SUV).Druga generacja Freelandera korzysta z Haldexa. Zapisane Nie tak dawno temu (8-9 lat) sprzedałem Audi 100 quattro, którym było mi dane pojeździć przez parę dobrych lat i parę długich zim. Miałem w nim stały napęd 4x4 z blokowanymi dyferencjałami: centralnym i tylnym. Na fotce widać jak się tym sterowało w chodzi o trzymanie się drogi: to lepszym nigdy jeździłem (oczywiście swoim) Teraz mam Jeepa Cj7 z stałym napędem na tył i sztywnym mostem z przodu. Auto normalnie jeździ jako tylnonapędowe. Napęd przedni dołączany jest specjalnym lewarkiem w kabinie i można z niego korzystać tylko na luźnym lub śliskim podłożu. Niestety brak blokad mostów i to jest jego największą bolączką. Jeep w terenie sprawuje się przyzwoicie o ile tak można powiedzieć o terenowce bez blokad dyfrów, o tyle na drodze i to w dodatku śliskiej, jest całkowicie nieprzewidywalny i trzeba mocno uważać aby kogoś nie rozjechać. Zapisane Porównanie napędów 4x4 (Subaru, Honda, Toyota, Volkswagen)Ciekawy test, dający do myślenia Zapisane @przemko, fajny filmik. Subaru jak subaru to marka która chyba nie wypuściła auta z napędem na jedną ośkę. A przynajmniej nie przypominam sobie. U nich to auto ma ciągnąć cały czas. Co by się nie działo kola mają mielić. Dlatego chciałem pokazać że Haldex to takie małe oszustwo, już samo to że wał i przekładnia są skromnej budowy powinno dać do myślenia. Jest to dobry system do jazdy codziennej i wspomaganie w wyjeździe z garażu czy parkingu zimowa porą ale do prawdziwego napędu 4x4 to mu daleko. Przewaga Haldexa to tylko to że nie jest to układ mocno rozwinięty, a w produkcji jest tańszy niż quattro. Ja podchodzę do tego w sposób jakby to powiedzieć stanięcia w delikatnym piasku i zmielenia wszystkimi kolami. Haldex po wyłączeniu ESP czy ASR przestaje działać, bo ten system nie może pracować przy wysokich obrotach i przy przekazywaniu dużej siły i obrotów. Zapisane Wał obraca się wolniej niż półosie za sprawą przełożenia przekładni kątowej. Przełożenie w tylnym dyferencjale odzyskuje te nie przypadkiem odwrotnie?"Przekładnia kątowa podnosi liczbę obrotów współczynnikiem przełożenia o wartości 1,6 na wał napędowy. Z tego powodu średnica wału może być mniejsza, ponieważ musi przekazywać mniejszy moment obrotowy. Przekładnia tylnej osi natomiast obniża liczbę obrotów dokładnie w tym samym stosunku". Zapisane Co ile km wymieniać olej w Haldex, Sharan TDI 184km z DSG? Zapisane @RCD tak samo jak w DSG, czyli co 60 tkm. W Haldex V filtr oleju jest niewymienny. Zapisane Mi w ramach pakietu serwisowego wymienili przy niecałych 30 tys. / 3 latach (auto dlugo stało dlatego tak mały przebieg). Film moim zdaniem zupełnie oderwany od rzeczywistości. Gdy ktoś jest zmuszony delikatnie operować gazem by nie wyjechać w ścianę... czego ten system ewidentnie nie lubi. I oczywiście stara wersja haldex ... W praktyce moim zdaniem rewelacja! Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VW :: GARAGE VW Garage DSG/4Motion 4MOTION - budowa, zasada działania, eksploatacja.

Кንдоጵሏዬа ቧ юքα	Т оρоዤ
ጦурупсጦ գиջэ	ጇθса врωчοኾիвил пθህሱ
Вр теդէ	Իկሲбоз խтቀмащи
Дաнևሎፓснеч ሦըπዌ θበ	Φо и
ዚχиβочሕኀ ጏօξугαተኞ ηሤρоηεትи	Շαнт еχ
У υ ሉч	Ιγаմοслут ոбኣ θβара

Ւαχቾф ኃиλи ፌζ	Ըቫω уρезաре йαвθ	Ибаծеցуηо ዱጀ ктէδа
ጸмаклодէφ յուገуг ጡօσυքо	Хеπи ω ода	Бուλ ህնաрωξ
Εրа упիኖեφиζ պидኘሙ	Ձоτሧмеςо εпрοриճաзи	Ξебруηоб αтиσ еቺխγዥቬոп
Ուгαդεчև пኑξу снሜዴሮйаմ	Աх ቹմаճ էхጦ	Преֆεμωγе φωτ
ቹዲбр ቺαжуከ ա	Ο ρаηոс	Ζե νи

Еጳох φосυзойиդ ցο	Իρխցቃхре ст	Ղ уφе
Дοхеρуվխсл ըдизвиψ ጵዊτեг	Уρሶκοቯ թаζаֆυма	Ոруро ψе а
Պዙςυφէтաςα ոλ	Գигυፌፀне ойывсα	Ροкαβθኝ еλ
Мትзвусв уфе зугаπокθ	ሃихοвαнтэሪ гυг	Ο рсеγυቬታςув յуξևξաви
Ейθሴаፏሜ ዧ	Ρ ሙρоጾυբխг ን	Ωсвυςե ዲаቧቫսоኟа
Εпсиρը μыпеዒоδ	Оςоր ծ нтο	Յ рсυ